『207的外观』
如果207 GTi身上有如此大的可信度，那么207 GT Turbo能给我们提供什么线索来说明这一点呢？我有点战战兢兢的把GT Turbo开了出来：我真希望此刻这辆标致能正常发挥，同时我又担心它不能做到这一点。随着发动机开始工作的那一刻，207干脆的油门响应以及随之而来扭矩充沛的能量输出，伴随着油门踏板逐步踩下车辆弹射而出。实际上在低速时它感觉比新Cooper S更强劲，这正显示了将扭矩曲线降低到发动机转速范围之下的好处。
『207的前脸外观』
这是一个平稳的发动机，不是强烈的热衷于提高转速，在5,600转/分之上时要忍受一种轰隆的响声（我试驾的第一辆车比第二辆车上更严重），但它有惊人的扭矩分布，让207充满着活力在道路上尽情放纵。从静态发车到时速62英里仅需8.1秒，同时 GT Turbo在时速131英里时也表现良好，但最大的问题时你不得不鞭笞发动机来加快前进的步伐。只是猛踩油门，然后你会感觉到前进—这种往死里加快转速的方法与驾驶雷诺Clio 197所需的方法是完全相反的。
该车配备的六速变速箱能够让发动机的动力最大限度的释放，同时密齿比的设计更加强调运动特性，不过橡胶材质的排档杆在换挡过程中有跳跃感。尽管存在这么一个不够精准的缺陷，但第一次高速过弯时这辆高性能标致小车还是令我完全沉浸在驾驶快感之中。
『207的跑姿』
与所有的207车型一样，转向使用的是电子助力，但这一次的调校是准确的。随着回馈力而发生转向力改变的方式以及有效抓地力对于一个电子系统来说是非常自然的，而且当你驾驶这辆标致驶入一个转弯处时，外面后轮的负荷方式也是一种纯粹的高性能掀背车的乐趣。
这款车有一点205的影子；第一次转向输入指向了车鼻且后轮明显紧绷的行驶路线避免了任何的转向不足。倒车时路线进一步拉紧了，但是用一种逐步的、温和的方式，不像在驾驶205时发现的那种内在固有的势头。如今，这款车上也配备了ESP电子稳定程序系统，它成全了追求驾驶乐趣的需求又控制了转向过度的情况。时速30英里之上它始终处于激活状态，但不会破坏你的快感。
『207的内饰』
这是一款精确、方向明确的汽车，在弯曲的道路上会有无限抓地感的乐趣。行驶起来相当不错，在尖缘的颠簸路面上感觉很稳固，但在转弯处感觉是平坦而又顺畅的。这是一种比 GT HDi 110的悬挂更优秀的结构，因为在断裂的路面少了许多颠簸而为操控增添了更多的热情。你会惊讶于安装在前悬挂叉臂上的是一个多么异常坚硬的后轴套，后悬的扭力梁硬度也增加了12.5%,还增加了重新调校过的减震器。
『207的外观』
在这些调整里隐藏着对于一辆标致高性能跑车应该有何种感觉的重新发现。它有点像福特嘉年华 ST，但发动机更平稳扭力更大，更有标致的味道（售价14,345英镑（约合人民币21.29万元）的207是价格稍低但装备略差的福特车很明显的对手）。但是，与仔细研究竞争对手相比，它更乐于把207 GT Turbo看作是新款的205 GTi 1.6，而这一点也正是我所吃惊同时也是很高兴要提议给大家的。这让207 GTi承担起了旧款1.9车型的使命。它会让这项任务复活吗？在我驾驶了207 GT Turbo之后，我认为还是很有希望的。
