我曾驾驶我的老款标致205 GTi好好的过了一把瘾。接下来的情绪可能应该像是一种进退维谷的经历，但它仍旧是有史以来最迷人、司机最知心的高性能掀背车，这就是为什么我会拥有一辆的原因。它的操控灵敏度和转向响应转变成你自身神经元的神经线连接的延伸，这种方式是不同寻常的。没有其他的高性能掀背车曾经做到过这一点。
『207的前脸造型』
标致没能把这样的透明度和热心复制到206 GTi甚至余热未散的180版本上，这种情况在高性能掀背车的传闻中已被确认。它给人的感觉更加笨拙，在转弯中的摇晃更多了，在它的举动中还有一种松散和模糊，你不得不把发动机的转速提升到顶点来促使这辆车前进。在206上更缺乏205从容平稳的扭矩和敏锐的油门响应，无论是1.6升的还是1.9升的，无一例外。
『207的外观』
几个月以前，标致推出了新款207。它比206大了一点也重了一些，是典型的新型超迷你造型，这是一款称职的“小”汽车，但却不是一辆符合标准规格的汽车。然而，有几处迹象表明了对驾驶员控制界面进行的补偿—不是在110制动马力、涡轮增压柴油发动机的GT HDi车型上（即使它的精确度是令人满意的，但行驶起来太生硬，不适合旧款205来延续，操控的感觉太不自然了，还有那明显的电功率），而是在基本的1.4车型上，轮胎更有皮肤质感，前面的重量也更少了。这样的操作和驾驶真正恰到好处，如果用正确的方法处理，它是足以给未来的高性能车型创造希望的。
『207的尾部造型』
可是，标致会明白自己需要做些什么吗？过去将神话般的操控与在糟糕的路面上“无声地”行驶融为一身的本能在底盘大师吉恩·鲍丁退休后也离开了标致汽车。
『207的外观』
错了，后来的标致已经告诉了我们：一个无条件的、令司机震颤的高性能掀背车是不会有前途的，因为这个世界已经变了。无论福特、本田还是拥有成就卓著的法国劲敌雷诺汽车都不赞同这种说法，但是没关系。或许标致汽车不只有一个议事日程—此次的测试就是证据。遇见207 GT Turbo涡轮增压发动机版，一辆莫名其妙的没有与外表相同的207 GT HDi相区别的特定标志，有的却是一种完全不用的特性。
『207的发动机』
它所搭载的是新型宝马/标致雪铁龙（PSA）的1.6升直喷涡轮发动机。你不会过多的把标致最后机会的轿车看作是最后机会的高性能掀背车的前辈，下一个春天就是207 GTi。207 GT Turbo上搭载的发动机最大功率为150马力，与未来的GTi上搭载的175马力的版本（如果没有这样的扭矩，它就是短时期的超动力工具）具有相同的177磅-英尺的扭矩，但转速更低一些。发动机转速在1,400转/分至3,500转/分之间产生的扭矩都是可用扭矩；随着转速的增加，扭矩会变小，但在5,000转/分仍然会有153磅-英尺的扭矩输出。凸轮轮廓和电子调校是这两种发动机的不同之处。
