谈及汽车，那就是似乎汽车制造商们很少对车辆进行创新性的变革。至今我们仍在使用始于19世纪的基本内燃机设计，我们的自动变速装置仍在部分或全部的承袭着1937年至1940年间变速箱的血统。现在大多数的创新都是在原有基础上进行的改进，特别是2006款大众捷达，它的全新直接换档变速箱（DSG）将自动变速箱推向了一个至高点。

配以该车全新2.0升汽油涡轮增压四缸引擎，二者相结合将捷达车的性能、平稳度提高到了一个新的水平，在同等级别的轿车中处于领先地位。这个一流的传动系统与捷达新改装的操作装置和加大车身相组合，真的让它名不虚传。

捷达车配有5速手动变速箱；六速自动变速是选配。它的手动变速是完全机械式的，换档过程中几乎没有动力损耗，换档速度几乎是瞬间无痕的。驾驶它你会觉得你是世界上手动变速用得最棒的的司机。

这款车的变速箱没有扭矩转换器，相反地，它使用两个输入轴，两个输出轴和双离合器。其中一个离合器用来带动奇数齿轮，外加倒转，另一个离合器用来带动偶数齿轮，它们是并行工作的。

当你使用其中一个排档行驶时，下个更高一级的排档会做好准备但不是处于激活状态。只要换档要求一经发出，低速档位立刻脱开，高速排档瞬间被激活。大众汽车公司声称这种换档方式只需三百至四百分之一秒的时间。

该车的变速器具有一种“运动”模式，在降速调档过程中使用强劲的变速逻辑使转数与档速达到最佳匹配。还有一种手动/自动变速模式，使用这种模式你可以手动调档。当司机拨动换档杆时，换档过程既干脆又迅速，丝毫没有其他手动变速模式有时会出现的那种延迟情况。

当然，天下没有免费的午餐，对于DSG自动变速器也不例外，它需要经常进行保养。所有的自动变速器都会得益于定期使用润滑油和更换滤油器，但这一点却是大多数车主所忽视甚至根本就没有意识到的。

一位大众汽车工程师告诫我说由于在行驶过程中双离合的摩擦力是不固定的，因此滤油器需要定期强制更换以避免高昂的维修费用。

这款车的2.0T四缸发动机也是全新登场，取代了原先的1.8升涡轮发动机，燃油经济性和尾气排放都获得全面提升。它使用燃油分层喷射，或称为FSI，将汽油以高压直接注入每个汽缸内。发动机再运行冷却器使燃料更有效燃烧；功率可达200马力/5500转，扭矩每分钟为207磅·英尺/1800转。