上海通用雪佛兰倡导的是内在的精锐，座椅感受与空间方面便是体现着一理念的细节之处。先看看前排座椅，主驾驶位置8方向电动调节及手动腰部支撑在同档次车型中并不算高档配置，但坐上去的感觉还是很有特点的，椅垫和椅背的柔软度比较适中，感觉也很厚实，还具有一定的侧向支撑，如果不是皮质天生的摩擦力不够，这个座椅的选用还真可以为新景程增添些许运动元素，个人对主驾驶座椅还是很有好感的，而不足是，作为最高配置的自动挡豪华车型，该车的副驾驶位置也只提供了手动调节，比较遗憾。

后排座椅看上去比较平直，实际乘坐感觉还是比较贴合人体需求的，线条感还不错，但与前座相比，我还是更青睐于前者。空间方面，对于一款轴距2700mm的车型来说不存在什么腿部空间问题，而坐在后排时，身高在1米8的乘客也不会轻易“触顶”。

调整好座椅，该是上路体验的时候了，我们所试驾的是款新景程2.0自动豪华型，该车发动机依然采用了与老款景程相同的L34直列四缸16V发动机，最大功率95kW\5400rpm，最大扭矩185N·m\4000rpm，参数上，尽管这台发动机还在继续服役，但扭矩与功率上都小有提高。

怠速状态下，发动机的噪音很小，当起步时，些许发动机声音传入耳中，不算浑厚的声音感觉有些底气不足。按照日常驾驶时，变速箱基本会在2500转左右合理进行换挡，需要指出的是，新景程依然采用了来自日本爱信的AF20 4速自动变速箱，技术上这款变速箱已经没有什么亮点可言，无论燃油经济性与挡位衔接都已经比较“落伍”，毕竟受到了价格的限制，对于一款16万的中型车来说也只能使用4速变速箱，应付一般日常需要还是可以的。如果您接受这个价格的新景程，那么您也只好“无奈”的接受这个4速变速箱。

行驶至高速公路上，车速可以相对加快，当油门快速踩入半截后，发动机声音开始加大，但转速与车速没有都什么变化；在连续加速中，油门响应有些滞后，瞬间加速能力并没不是很明显；全油门时，转速被拔至6000左右开始进行换挡，整个过程中，新景程好像有些过于“平稳”，感觉中段加速能力相对较弱。该车的刹车踏板偏轻，初段刹车力度也比较软，感觉有些前松后紧，给人有些信心不足。具体的性能部分还要等拿到测试车后再下结论。

出于偏舒适性的调教，悬挂路感不算清晰，通过路面相接处没有明显的感觉。由于受到车队与路面情况的限制，我们只能在140公里/小时下行驶，在这个速度上，车身没有什么发飘的感觉，风噪抑制也符合同档次车型水平。而胎噪相对大些，由于此段高速路面采用了多条纹铺面，因此，在这种条件下行驶，车内总能听见一种“灵异”的嗡嗡声，而且非常明显，甚至让同车试驾的女记者在不知情的情况下会感到恐怖……

转向方面，新景程的方向盘虽然没有配备EPS（随速助力），转向设置的力度不属于很轻那种，指向性也还可以，左右之间的空量不是很大，因此在驾驶时，信心不会轻易丢失。出于偏重舒适性的需求，新景程的方向盘在行驶中的路感比较模糊。当然，对于不太注重操控感的驾驶者来说，这样的驾驶风格会轻松、舒适许多。

结束了此次的试驾会，浏览着诸多的照片，回想着短暂的接触，给我的最大感觉就是，新景程变化还是挺大的，改头换面后的车型更加富有朝气，也耐看多了，融入了更多现代风格与实用主义的新景程对于三口之家与事业小有成就的用户来说还是比较合适的。

目前，新景程已经推出了三个颜色的4款车型，而在不久之后，上海通用雪佛兰还会推出其余的三款颜色，其中，风尚红的新景程最令我期待，相信它很快会在未来的测试文章中出现，并且展现出更美的一面。(图/文/摄影 汽车之家 孟庆嘉）

[产品型号]：新景程2.0自动豪华版
[参考价格]：16.18～16.28万
[联系商家]：上海通用汽车雪佛兰
[联系方式]：800-820-1912