说了这么多我们还是到测试场地去看看新毕加索的表现吧。动力系统方面，新毕加索还是采用了原来的2.0升EW10J4发动机；2.0升的排量，135马力的动力对于自重1.3吨的车身来说仅仅是够用。
不过既然是定位于家用的车型，要那么好的动力也没有太大的用途，够用就好。毕竟也没有人用MPV车型当运动型车来驾驶。
2.0L新毕加索同样还是使用了那款保时捷校调的Tiptronic手自一体变速箱，虽然校调的非常平顺，但是在技术上实在有点落后。并且还有一点就是在定位上明明是一款家用MPV车型，带有运动模式是可以理解的，毕竟在日常驾驶时可以延长换档时间，靠提高转速来获得更好的动力表现。然而带有手动模式就实在有点画蛇添足了，也没有几个人会用到；节省下来的成本还不如加上个座椅扶手来得划算。
在加速测试的过程中，新毕加索由于悬挂的行程较长，因此“抬头”现象明显。而这款4速的自动变速箱平顺性还是不错的，动力的损失也不多；最终0-100公里/小时的加速时间为13.4秒，虽然并不是很出色，但已经足够日常使用。
在刹车测试的过程中，新毕加索的表现让人很满意。头段的制动力很大，减速明显；并且ABS工作的相当勤奋，而刹车踏板的反馈力度并不大，让人感觉很放心。在制动的过程中前后悬挂都压缩的很厉害，由此可以看出后刹车盘的制动力也很大。在连续的紧急制动后热衰减也并不明显；最终42.4米的100公里/小时-0的刹车距离对于一款MPV车型来说已经非常不容易了。
---------------测试 ---------------
Time 03:11Date 12/07/2007
加速测试
Speed(kmh) Time(s)
0-60 06.2
0-100 13.4
百米冲刺
Distance(m) Time(s) @Speed(kmh)
0-100 08.6 74.0
0-200 12.8 97.0
刹车测试
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 14.9
100-003.342.4
在绕桩的过程中，东风雪铁龙毕加索的方向盘指向很准，虽然不属于灵敏的激进分子，但也不属于那种沉稳的性格。这主要是由于加入了雪铁龙专利的后轮从动转向技术的结果。车身的转向很中性，尾部的跟随性很好，在每个桩桶之间纠正着这高大车身的行驶轨迹。
虽然悬挂的行程比较长，但是在绕桩的过程中我们看到了雪铁龙在底盘和悬挂校调上的功力；整个车身的侧倾并不是很大，悬挂对车身的支撑很到位，给人很安心的感觉，在极限状态下也很容易控制。
