说了这么多，还是让我们来看看新毕加索其它的方面吧。新毕加索方向盘的手感非常不错，粗细也刚刚好，只是方向盘对于女性驾驶者来说稍微有点沉了。并且我们在方向盘调节的地方发现了在方向盘内裸露的线头，看来在细节上还是有提升空间的。
而驾驶时的视野一直是新毕加索的优势，大面积的前风挡玻璃、较高的坐姿都使得驾驶时的视野非常开阔，即使A柱与角窗的位置盲区也很小。在驾驶的过程中唯一感觉不便的就是新毕加索省掉的那个座椅扶手。
新毕加索驾驶位的电动车窗的开关被分别安装到了两个地方，在刚刚接触时还真是很难找到。不过后电动窗开关的位置更是有些奇怪，竟然被安装在了中控台左侧的下方，正好被方向盘挡住，操作的时候非常不方便，还需要探身去观察。如果在驾驶的时候去操作的话还是有一定的安全隐患。
新毕加索还有几个不方便的地方，首先就是它的那个和标致206一样大小后视镜，对于MPV车型来说的确有点太小了，视野并不是很好。还有就是它那套匪夷所思的德语系统的行车电脑。
这套系统本来带有一个很好的功能，就是驾驶员可根据自己的需要或道路限速规定，设置超速报警速度，当车速达到设定车速后，会启动超速报警功能，并伴有蜂鸣报警声音。但是这套德语的菜单实在难以让人琢磨如何使用，本来是很好的功能，如今却成了鸡肋。
众所周知，底盘悬挂的校调一直是法国车独步车坛的“绝学”，因此在毕加索身上也不例外。在弯道的时候，悬挂系统对车身的支撑非常好，即使悬挂的行程较长，但负面的影响并不多，再加上后轮随动转向技术使毕加索尾部的跟随性很好，同时又非常的中性，驾驶起来很好控制。
如果说到车辆的行驶性能，就不能不提到法国车，由于法国独特的地理环境造就了法国车的特点。有句话我非常喜欢：“车由道而生”。的确如此，早年间法国的路面状况影响了法国车的设计理念。平稳的行驶性能使法国车不仅能在高速公路上开得很快，即使到了乡间小路也有很好的操控性和灵活性。
新毕加索也不例外，在悬挂和底盘的校调上非常让人喜欢；不仅舒适性非常的好，悬挂的支撑也很到位。当碰到起伏不平的路面时，悬挂系统也很够处理得很好，并没有不适的感觉。而在街上只驾驶很短的时间是体会不到新毕加索的优越性的，只有开着它去长途行驶的时候才能体会到新毕加索的优点。
我也一直在想，法国车的这种行驶感受到底是从何而来；早在1936年推出的2CV车型开始，法国人就逐渐形成了开车去度假的习惯，因此也就造成了法国车独特的行驶感受。查阅早年间雪铁龙车系的时候你就会发现，几乎所有的车型都使用了相对较窄的轮胎，毕加索也不例外。而较宽轮胎的车型在晴天的确可以开的更快。但是较窄的轮胎可以使无论是在刮风、下雨还是泥地，都能保持同样的速度行驶，适应性是极强的。
在前面关于这款4速自动变速箱的问题已经提到过了，虽然技术上有些老，但是在操作的手感和日常行驶的时候还是非常顺畅的。只是新毕加索在一些细节的地方上还有些不太让人满意，看来东风雪铁龙新毕加索还是有很大的提升空间的。
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