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巅峰试驾 VW Golf 2.0 TDI GT Sport版

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  过去两年蝉联进口车单一车种销售冠军的Golf再度出手,以销售主力2.0 TDI为基础追加多项GT Sport专属部品,推出Golf TDI GT Sport特别版车型,个性化的内外观造型加上限量200部的魅力,112.8万元的建议售价实在叫人很难不心动。

  在Golf GT此名称首度出现时,代表的是搭载了结合Supercharger及Turbo两种增压方式的全新车型,不过厂方随后便作出相当程度的调整。

  除将采140hp最大马力设定的双增压发动机车款和新发表的1.4升直四涡轮增压车款并称为TSI外,也把新增Piezo压电式喷油嘴、最大马力上涨为170hp的Golf 2.0 TDI与原本的Golf GT双增压车款(最大马力亦为170hp)送作堆,并改称GT Sport,成为R32及GTI以外的第三款运动化车型。

个性十足 专属内外观套件上身

  但很可惜地,由于搭载全新2.0 TDI单元的正宗GT Sport在欧陆仍处于供不应求的状态,总代理无法于第一时间引进。不过有鉴于Golf TDI在国内广受欢迎、加上GTI等运动化车款销售热度不减,在向原厂极力争取下,先行导入限量200部的Golf TDI GT Sport特别版车型,以专属内外观套件打造出有别于一般Golf TDI的鲜明个性与运动风格,并以极具竞争力的112.8万元建议售价于十月分正式开卖。

  先从外观看起,已明显不同的前保杆除具有开口更大的前气坝设计、双肋式横栅水箱护罩和专属GT Sport金属铭版外,亦仿效R32与GTI等车型,于前保杆中央部分改采镜面黑色烤漆涂装,搭配内部施以熏黑处理的头灯总成,使车头轮廓看来更加立体有型,另一个小地方则是后窗与后挡升级为染色隔热玻璃。

  不过外观上的改变也仅此而已,其余部分无论五幅式16吋铝圈、下半部采塑料材质的后保杆或车尾铭牌等,都与Golf 2.0 TDI无异。

  内装部分的改变则集中于细部装饰上,如三幅式方向盘下缘追加GT金属铭版、环舱饰条亦由银色改为黑色,且座椅布面花纹也有些许不同。

  此外,造型不变的2DIN单片CD音响主机继’07年式车型换上雾银涂装按键后,包括GT Sport在内的’08年式Golf车型都增加对MP3格式的支持,便利度大增。

  其配备水平比照现行2.0 TDI Sport Line,但多出ESP循迹防滑系统,其他如自动光感应头灯、雨滴感应式雨刷、半自动恒温空调、全车六气囊等项目均为标配,电动天窗则依旧列为选配。

  此车主要机械结构虽无大幅更动,但平顺如汽油车款般的驾驶感受却与先前大不相同。我们认为造成的主要原因有两个,一是GT Sport与总代理目前所引进的其他2.0 TDI同样都配有DPF碳粒子过滤器,此装置主要作用为藉由排气管的高温将废气中的碳微粒烧尽,不仅可有效改善冒黑烟的情形,同时也能进一步降低污染值,不过加装DPF后对排气顺畅度也会造成一定程度的影响。

 

  另一个原因则是不断进化的DSG六速自手排变速系统,为追求更精致舒适的换文件反应,进退文件速度及离合器接合的感受都不若过往直接迅速,加上电子节气门介入修正油门开度的程度也愈加明显,反应在动力输出上,弹射而出的强劲起步力道已减弱不少,取而代之的是宛如大排气量汽油发动机、顺畅饱满的加速力道。对多数驾驶人而言,如此设定能更容易地掌握车身动态,对行车安全无形中也多了一道保障。

强心更带劲 Golf GT Sport本尊抢先看

  虽同样挂着GT Sport的名号,不过国内引进的特别版车型与本尊还是有着一定程度的差异,最主要的当然就是动力单元,而正如一开始所说,除最大马力为170hp的双增压汽油车款外,亦有搭载全新2.0 TDI发动机的柴油车款,后者相较于采SOHC 8V结构的现行2.0 TDI单元,不仅改为DOHC 16V设计,更在导入Piezo压电式喷油嘴后使最大马力多出整整30hp,而成为与双增压汽油发动机相同的170hp,最大扭力也来到35.7kgm的水平。如此一来,0~100km/h加速成绩由9.3秒进步为8.3秒,极速则向上推进到218km/h。

  在外观设定上的差异同样不小,首先是前保杆虽同样中央熏黑式样,但本尊可还多出一道造型精致的前下巴,而四只铝圈亦换上17吋五幅双肋造型,最后是采车身同色涂装的后保杆,不仅有别于一般Golf下半部采塑料原色的设计,更拥有与Golf GTI相同的单边双出尾管配置,性能味十足。

  至于内装则没有明显差别,无论是方向盘踏板、环舱黑色饰板或跑车座椅等处皆不无二致,只不过国外的消费者若要另行选配双区恒温空调、HID头灯或六速手排变速系统相信要比我们方便得多吧!

试驾感言 心动就得马上行动

  以2.0 TDI车型目前建议售价107.8万元来看,GT Sport仅需多花五万元便可换来专属式样前保杆/内装设定、染色隔热后窗/后挡玻璃及ESP循迹防滑系统等配备,可说相当划算。唯一的问题是此部特别版车型仅有200部的配额,对照Golf车系平均月销多在200部以上的销售实力,有心入主的消费者可得马上行动!

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    高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显,但是和整个市场相比,可能优势并不明显。

    评测编辑-:

    变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时,S挡会出现升挡慢的情况,让我惊讶的是,最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

    评测编辑-曹益:

    单从外观内饰上来看,高尔夫更秀气了,少了份年少时对人生第一辆车的期待,成为了颜值时代的妥协产物。

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    评测编辑-李伟龙:

    动力够用、油耗表现也不错,就是变速箱低速时有一定顿挫,配置上也有点问题,15万的车没有自动空调、多功能方向盘,让人无法理解。

    评测编辑-郑宇:

    从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意,但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉,这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

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    这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点,使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受,但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现,在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

    评测编辑-胡正暘:

    全系最低配车型,硬件条件都还不错,但定价偏高影响了性价比,作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠,暂不推荐购买。

    评测编辑-刘昱昕:

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    全新一代产品,外观、内饰、配置都进行了升级,实际效果还是令人满意的,符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架,多连杆变为扭力梁,让高尔夫7成为了众矢之的,但是通过实际测试和体验,扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升,看来大众在调校上下了不少功夫,而且是运动化调校,当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

    评测编辑-胡正暘:

    实际表现符合之前预期,既然是换代,有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题,很显然它不是用来走量的,期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

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    高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现,1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少,在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得,当然了这款车的价格肯定不低,性价比优势肯定不明显,相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

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    如果不是后排空间小,我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型,我个人觉得比英朗更实惠。

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    还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用,各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了,标杆。但为什么纵观全系列,就没有一款配置称心的车型呢?不是少了重要的,就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型,我会忽略掉日后的保养成本,立刻出手。

    评测编辑-孟庆嘉:

    高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车,经济的油耗表现,良好的性能,当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置,厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难!

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    正确改装的魅力就是这么大!让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单,如果抛开价格不说,这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容,除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

    评测编辑-:

    300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装,目的很明确,就是为了改善高尔夫的行驶性能,不过任何改装都会有利有弊,这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好,突出了安全改装的真谛。

    评测编辑-:

    安全舒适改装的理念很难得,高尔夫糟糕的悬挂得到改进,优秀的车身刚性得到发挥,Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过,悬挂的表现明显高于动力的表现,动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。

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