这次我们试驾的407 HDi柴油车款，车上采用的是一具2.0升柴油涡轮增压发动机，这具发动机的动力输出为136hp/4000rpm、32.6kgm/2000rpm，在配上六速手自排变速箱之后，柴油发动机强劲的扭力转化成绵密而持续的推力，在一般道路上，这样的组合让407有着轻快的加速，而且若不刻意开快，以低转速巡航时还显得格外舒适，因为407车体的隔音效果十分优异，关上车门之后几乎听不到柴油发动机独特的运转噪音；除非踩尽油门、刻意拉拔发动机转速，不然几乎不会感觉到柴油发动机的震动与噪音。
Peugeot 407的车身重量超过1.5吨，在没有大量采用铝合金制造车体的状况下算是合理，配上柴油发动机的扭力也不至于显得车身过重，只不过我们期待中的柴油发动机，似乎应该有着更强劲的扭力，即使起步不能把驱动轮搞得烧胎卷烟，至少加速时得把驾驶人压进座位。
然而反过来想，追求这样的表现似乎也太过度、太极端，对于非性能、非热血取向的人来说，过大的扭力与爆发力，会造成车辆不容易驾驭的错觉，滑顺的巧劲反而容易操作，虽然这样的安排会降低热血度。
『以原厂制品来说，407车上的这具轮圈算是造型优秀的上品。』
● 精巧底盘设定 灵敏顺滑好驶
在底盘设定方面，我们不得不佩服Peugeot，这辆车有着极为优异的底盘安排，悬挂采用前铝合金双A臂与后多连杆设计，虽然从字面上看来普通，但是实际驾驶，它的动态表现让人十分喜爱。
方向盘的回馈手感十分清楚，前轮指向性良好，入弯十分顺从，没有奇怪的挣扎与隔阂，多连杆设计的后悬挂系统也能紧紧抓住地面，营造出十分灵巧而且服从的底盘表现。
『中央鞍座上的特殊材质饰板，造出了颇为运动化的气氛。』
带着稍高的车速入弯，407彷佛毫不在意一般，轻松通过，再提升车速，虽然承受压力的外侧车轮开始发出闷哼，但动线依然稳稳当当；再进一步提升车速，前轮依然努力带着车头入弯，车尾则会开始轻轻外推协助入弯。
车尾外推的过程算是相当渐进而且容易控制，除非真将悬挂行程用尽，否则车尾的动作，总是只在临界时轻不留痕的补上一下。
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