要让一部性能车能表现的出色，除了各个部份的轻量化以外，还需搭配良好的配重，否则前后差异过大的车重，容易造成前、后轮在弯道时不平均的受力，最后造成动态不稳定的后果。

为了让EVO X的前后车重配置更佳，Mitsubishi特别将EVO X的电瓶及雨刷水箱移至行李厢内，由图中也可看出，行李箱及车室间已经使用钢板隔开，并加上两支结构梁，用以强化EVO X的车体刚性及抗扭曲能力。

● 操控乐趣的来源 S-AWC四驱系统

四轮驱动底盘一向是Lancer Evolution车系优良的家族血统之一，最新的EVO X自然是不能舍弃这个家族特点。EVO X搭载最新的S-AWC车辆动态控制系统，藉由整合ACD及AYC，加上ASC主动式稳定控制系统及四向G值传感器，并结合专为性能车调校的运动化防死锁煞车系统等多项电子配备，S-AWC系统便能精确控制四轮的扭力及煞车力道，其动态反应自然出色。

『长4495mm、宽1810mm的EVO X在绕桩时非常灵活，更展现精准的前轮指向性』

和SST变速箱相同的是，S-AWC也具备三种操作模式，其中Tarmac模式(柏油)适合一般道路面，Gravel模式则可用于湿滑或粗糙等非柏油路面，而Snow模式自然是为雪地路况而生。驾驶可视当时的环境和道路状况，调整S-AWC系统以发挥其性能。

『前对向四活塞及后对向双活塞提供充足的制动力』

虽然因此次试驾的路面质量相当优益，而无法体验三种模式下不同的特性，但在进入弯道后再贯注油门，便能感觉到动力于四轮间迅速流窜，避免车身出现太多的偏滑，藉由电子系统提高安全性，操控性同时大幅提升，并降低车辆失控的危险性。

『连续的绕锤结束后，悬吊能迅速稳住车身，继续往大型弯道前进』

S-AWC仍与以往的四驱系统略有不同，由于整合了更多有用的信息，对于动力的分配自然能更精准，纯粹是以提高驾驶乐趣为主，而非单纯以避免失控为主的动力阻断系统，特别是驾驶者以粗暴的油门及方向盘操作时，EVO X仍随时会在弯道中出现车尾外滑(转向过度)的情况，不过当方向盘适时反打，配上略收油门的情况下，仍可迅速将车身的姿态稳定下来。

『S-AWC控制键虽然有操作便利的优点，但过于突出的设计恐有误触的可能』

● 正式进军市售性能车行列 自手排车型为主力产品

EVO X的等级从低至高共分为RS、GSR、GSR High Performance、GSR Stylish Exterior、GSR Leather Combination Interior及GSR Premium Package，最高等级的GSR Premium Package配置Bilstein减震筒、Eibach弹簧、Brembo前18/后17吋碟煞系统及BBS 18吋锻造轮圈等高档配备，配合驾驶者能充份激发出EVO X的潜在能力。

『除了高档的BBS铝圈外，尚有Bilstein减震筒及Eibach弹簧等配备』

另外，Mitsubishi还为EVO X做了一项重大的改变。过去EVO车系都是为WRC规定而特别生产，所以并非针对市售量产车而开发，每个世代产能仅推出二千辆计算，因此总在宣布贩卖的同时造成抢购热潮。

眼见EVO车系如此受欢迎，因此Mitsubishi决定将EVO X改采一般市售车的型态贩卖，或许更能为Mitsubishi赚进更多来自世界各国的收益。

在欧系性能车吵翻天的同时，日系车也做出反应，其中能看出许多有趣的例子，特别是EVO X的另类走向。全新的EVO X仍坚持使用纯正三厢式车体，各处皆充满强烈的厂车级风格，让EVO X显得架势十足。同时，自手排变速箱正式用于EVO X上，从原厂公布的配备水平、售价及车辆等级观察，也可看出配置双离合器的GSR车型为车厂主力，相信在各方面皆出色的帮助下，EVO X若引进美规GSR等级，凭着更大的马力，势必不同于以往8代RS般凄凉。

优...双离合器变速箱、整体均衡性高

劣...生不逢时，多数目光都聚于GT-R上！