『左图为致胜全油门起步姿态 / 右图为迈腾全油门起步姿态』
对比测试中，迈腾的1.8TFSI没有辜负我们对他的期望，8.7秒之后达到了100公里/小时速度，几乎和比他轻150千克的明锐加速成绩一模一样，同时6挡自动变速箱也提供非常完美的加速曲线，对于这种成绩来说我们非常的满意！
致胜的2.3升自然吸气直列四缸发动机虽然功率数据和迈腾一样，但是自然吸气发动机扭矩输出和持续性永远是无法和低排量的增压发动机相比的，少了50N/m的峰值扭矩输出，也让致胜在直线加速测试中无法追赶上增压的迈腾，迈腾一路高歌，以领先2秒的绝对优势冲线。
致胜10.6秒的加速成绩如果和他车身质量和外形尺寸来比的话，应该还算拿的出手！但是在加速成绩极为出色的迈腾面前，致胜只能悄悄的把成绩单藏入自己口袋里，不好意思拿出来展示了。
我们大胆的假设，如果致胜能使用新的2.5V6发动机的话，动力总成方面应该就能和现在整体很运动的气质匹配上了，您说呢？
『左图为致胜全力刹车姿态 / 右图为迈腾全力刹车姿态』
致胜的悬挂虽然硬，但是形成还是有些长，这个有点遗憾，全力刹车就可以看出，重心向前转移的还是比较明显的，但是凭借更大尺寸的轮毂和轮胎，刹车性能还是非常有保证的。
刹车测试则是致胜的天下了，凭借更硬的悬挂、更宽的轮胎、更大尺寸的轮毂，致胜的连续10次刹车都稳定在38米左右，刹车成绩出色的让我们有些惊讶！反观迈腾，41米左右的刹车成绩，单独看是不错的！但是在致胜面前，这次悄悄藏起刹车成绩单的换成了迈腾......
连续10次的高强度刹车，致胜的刹车系统能稳定的保持在38米左右（左右不出0.3米的范围），这个就比迈腾在40-43米之间跳来跳去的成绩稳定多了。刹车系统稳定性这部分，致胜优势较为明显。
● 对比测试结论：
迈腾与致胜的对比测试落下了帷幕，也许单独驾驶一款车的时候，我们并没有什么特殊感觉，但是当两款产品放在一起时候，对比的威力就立刻呈现了！
可以这么说，迈腾和致胜在为各自的目标人群优化上是非常坚决的，迈腾从内至外的大气、致胜从头到尾的动感，都时时刻刻向我们传递着两个车的设计思路不同。
正是因为设计思路的不同，我们才能在今天的对比测试中看到两款完全不同的产品：
当迈腾还在为家族的大嘴造型努力设计新脸的时候，致胜已经摆脱了之前蒙迪欧的沉闷造型，焕然一新面对我们；
当迈腾在悄悄降低内饰用料提高利润时候，致胜的内饰改变却是实实在在让人眼前一亮；
当致胜在努力为它加高的悬挂提高硬度的时候，迈腾早已经妥协为非常舒适的底盘设置；
当致胜把已经上市两年的马自达6发动机吊入发动机舱的时候，迈腾先进的1.8T发动机悄悄得意冷笑了一下；
1外观部分，致胜的运动形象让我们眼前一亮，迈腾显得沉闷了许多；
2内饰设计与用料上，还是致胜给我们带来的惊喜更多，迈腾则像个身体进入暮年的老头毫无生机；
3空间座椅部分，迈腾没有针对中国优化的车身尺寸在致胜超长的轴距面前，显得比较狭窄。迈腾的座椅倒是比致胜舒服了很多，致胜的座椅如果乘坐一个200斤的强壮男性会非常拘束和束缚；
4配置部分，各有千秋，迈腾7000元礼包内的转向氙灯实在吸引人，同时AUTOHOLD功能也是一个亮点。致胜则整体的配置全面性还可以，时尚的行车仪表成为必杀；
5行驶的感觉，迈腾的1.8T发动机更加游刃有余，毕竟250N/m发动机数据不是闹着玩的，变速箱方面，二者平顺性相当。
6悬挂和操控部分，致胜偏重真实路感的传递欠舒适性，迈腾偏重舒适性的调校欠真实路感。
7动力总成部分，迈腾的1.8T发动机效率要明显比致胜的2.3自然吸气发动机高了不少，这就是8秒和10秒的差距。
如果我是一个出入写字楼的公司中层领导，我会毫不犹豫的选择迈腾，低调厚实的外观和增压发动机的效率，就和我的工作效率一样的高效。但是如果我是一个富有激情的进取青年的话，迈腾略显老气的感觉就不是太适合我，上班时候我温文尔雅，下班我也许会摇身一变成为一个活力四射的运动健将，致胜时尚的内外细节，才是我最需要的！
对比测试已经结束了，要说谁强于谁将是一个非常困难且不负责的事情，标题里说的两个车的设计思路完全不同，这也是我们通过对比测试得出的结论，完全不同的产品才是最好的结果，方便您的购车选择！文章最后，我们再给您做一次购买推荐吧！
30-37岁，大型企业，中层管理者，低调、务实人士，选择迈腾更加合适。
25-33岁，私营企业，部门经理级，时尚、进取人士，选择致胜更加合适。
（文、摄/韩路 助理/胡永平 祁子鑫 郭骁 何宽）
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