与用新技术武装起来的同排量发动机相比，4G64的动力指标绝不会令人兴奋，但它也并非没有优点，在2 500～3 000 r/min的常用转速范围内，它就能将峰值扭矩发挥出来，因此在驾驶时，中兴无限的动力表现并不柔弱，而手动变速器除了挡位行程略微偏长之外，总体感觉顺畅，毫不生涩。

无限采用了双横臂式独立前悬架，而为了增加舒适性，整体轴式的非独立后悬架还加装了多连杆和横向稳定杆，并采用了空气减振器。为了检验效果，我们刻意让这个“大块头”在中兴厂区的小型试车场内撒了撒欢，虽然能够感觉到高车身对行驶带来的影响，但悬架抑制侧倾的表现还是能令我们满意，至少过弯产生“响胎”时，驾驶者对操控仍能做到心中有谱，说明极限仍未出现。

总体来说，无限驾驶感觉有了很大的提高，丝毫不逊色任何对手，但仍可以有所改进，一是隔音降噪，当转速表显示超过3 000 r/min时，发动机噪声还是能轻易穿透发动机舱，进入车内；其次是偏向轻盈的方向盘力度，高速时，过轻的手感肯定会对转向精度有所影响。

以中兴的一贯策略，我们不用在价格、配置等方面替无限操心劳神，但这些肯定不会成为无限的绝对优势，因为这同样也是所有自主品牌的必修功课。若想以差异化的定位取胜，似乎更不容易，因为与对手相比，无限并没有太大实质性的差别。有时简单的方法可能更奏效，扎扎实实抓好生产、销售、售后的每一个环节，把无限打造成同价位、同级别中最好的产品，无限的前景也许因此而无限。