将这辆刚下线的实车开上测试场地时大家都为高高瘦瘦的精灵捏了把汗；生怕绕桩的时候会发生什么“突发事件”，但事实证明我们实在是多虑了。
由于是家用车代步车型的定位又要考虑到女性消费者的购买需求，所以精灵的悬挂还是偏向于舒适性的调教，悬挂虽然感觉偏软，但柔韧性还是不错的，在50公里/小时的速度下进行绕桩时悬挂系统发挥了应有的支撑性，车身虽出现了一些侧倾但也是在我们能够接受的范围内。再绕过桩桶时车尾的测向摆动比较大，这是因为装备在精灵车上的这套的锦湖758轮胎，采用165/70R14的窄胎设计，虽然经济性比较理想，但附着力只能算一般了。以稍高一些的速度绕桩时较窄后胎很容易就会达到极限，从而出现车尾横移的现象。
对于体验一款车的操控和行驶性能，最好的方法就是在各种条件下体会从路面传来的种种体验。其中，高速路与城市街道的表现，更能展现一款适合家庭用车的真正内涵。而长城汽车的封闭式测试场不仅有低速弯道也有高速的直路，和厂房协商后我们将精灵开上这条测试跑道。
在这里我们过了一把小车飚高速的瘾。在这条跑道上我们分别感受了一下60公里以及120公里时精灵的行驶状态。
『对于精灵这样一款代步小车来说，应付一般的高速公路不成问题』
在以60公里/小时左右的中等速度行驶时，车辆仍置于良好的控制之下。由于助力转向的缘故，整车操纵非常轻便，方向盘虽然路感并不清晰，但是悬挂的行程很短，韧性十足；车身的整体性很好，并没有给人较松散的感觉。它的高速行驶稳定性表现也令人吃惊，本想这样一个小家伙速度高了还不晃晃悠悠的，没想到当精灵开到120公里/小时还保持了一定的平稳性，车身整体感觉很扎实。
只是当速度再提高时微型车高速不稳的现象就暴露出来了，车身多余的跳动明显，但并没有太多的不适。对于精灵来说应付一般高速路上的行驶已经绰绰有余了。
加载中
