2个半小时的城市、乡村和高速公路体验不但让我对铂锐的外在有了了解，对于铂锐的内在同样有了更深的认识。试驾中2.4升双VVT(进排气双连续可变气门正时)发动机完全颠覆了美国车废油的概念，在包括拥堵路段、高速和乡村公路的全程113公里之后，铂锐的综合油耗仅为8.5L左右，应该说这样的成绩是比较令人满意的。

『铂锐的跑动姿态』

一般路况下这台2.4升发动机与变速箱的配合都比较令人满意，急加速、超车都显得比较轻松，特别是80-100公里的加速段通过变速箱的降挡仍然拥有比较好的响应。但是伴随车速的上升发动机的闷响也越加强烈在车内的感觉比较明显，如果铂锐的变速箱能够多提供一个挡位那样会更好一些。

在金港汽车公园通过各种极端路况的模拟铂锐也迎来了真正的考验，总共6个项目考验了铂锐的主动安全措施和底盘调教。在蛇形绕桩和大S形绕桩项目里伴随着轮胎与地面摩擦发出的激烈响声，车辆并没有发出明显的转向不足或转向过度，究其原因还是铂锐标配的ESP功能及时的修正了车辆行驶轨迹。

『铂锐在绕桩时的姿态』

铂锐采用了前独立麦弗逊悬架和后多连杆独立悬架，很大限度上平衡了舒适性和操控性。在路试中来自地面的大部分震动都被很好的吸收和分散，因此坐在车内的乘员也不会感到明显的不适应。

对于一款售价在18到23万元的轿车来说我们虽然不能用过于严格的标准去要求它，但是由于在这个级别里车型众多所以更加突出的表现才会让一个产品更受欢迎。如果你喜欢克莱斯勒一贯的大气硬朗作风；如果你欣赏铂锐细致丰富的内饰，它完全有理由在您的备选车型中脱颖而出。