虽然我们在外观及内饰方面给F6挑出不少毛病,但接下来要说的动力方面,那就真是F6的强项了。
我们测试的2.0升车型使用的是比亚迪自主开发的BYD483QB直列四缸发动机,最大功率140马力,最大扭矩186N·m,从数值上看,这台发动机已经达到了同级别进口车型的水平,同时排放也满足欧洲4号标准,应该值得骄傲。与之相匹配的是采用三菱技术的5速手动变速箱,挡位清晰,入挡顺滑。发动机和变速箱匹配良好。但偶尔在挂4挡时还是会出现些小问题。在日常驾驶时,很明显能感觉到这台发动机低转速扭矩很充沛,2000转时就有足够的动力输出。同时变速箱1挡的齿比较大,因此起步也很轻快。离合器的啮合范围很宽,驾驶者很容易就能掌握。
比亚迪F6 2.0 手动豪华型-油耗测试信息 | |
天气情况:晴 15°C |
测试天数:1天 |
载油量:满箱 |
是否出磨合期:否 |
测试路段:城市拥堵/复杂路面 |
乘坐人数:1人 |
行驶总里程:58.8公里 |
消耗油量:4.36升 |
金额:4.36升×5.34元/升=23.28元 |
平均油耗:7.41L/100km |
在经济性方面,这台发动机也有不错的造诣。我们实际测量的百公里油耗为7.4升,在同级别的中型车中算是不错的成绩。
这台发动机不仅动力充足,运转起来也比较顺畅。以往国产自主品牌都不太注重噪声控制,经过测试,F6的车内噪音水平也都保持在可以接受的范围内。这和F6较为全面的隔音处理也有很大关系。
根据厂家的介绍,F6采用双横臂独立悬挂和五连杆双横臂独立悬挂,并且委托莲花公司进行调校,悬挂结构是目前中型车的主流解决方案。但在实际驾驶时很难让人相信悬挂是经莲花之手调校。减震比较柔软,这一点很容易理解,毕竟F6还是要以舒适性为主。但经过减速带或是沟沟坎坎时,明显能察觉出车尾有横向的摆动,后轮似乎并不稳定,低速行驶尚如此,如果高速通过一些不平坦的路面,想必会更加明显。
F6的转向系统也不太理想。原地时打方向比较沉,但随着车速的提高,方向盘也变得越来越轻。因此中高速时转向有些轻飘飘的,缺乏稳重的感觉,并且转向也不是很清晰。