该车的方向盘力度“松紧度”比较极端，在低速尤其是起步或倒车的情况下，方向盘好像很会跟你较劲，那种沉重的感觉好似没有了助力；而速度稍有改变，这种现象则会快速消失，好像突然变了个人，轻飘的力度甚至有点发“贼”。
好在方向盘的圈数（4.1圈）较多，即使在不适应的状态下，突然的助力增加也不会让人手忙脚乱。路感方面，吉姆尼算是与驾驶者沟通的比较充分的那种，通过不平整路面（如略微凸起的井盖）时，方向盘会有明显的左右摆动，感觉非常直接，这也提醒了驾驶者在下一次路感体现时一定紧握方向盘！
不过请放心，在通过简单的障碍过程中，方向盘是不会因为路感的直接而丧失车辆的寻迹性，即使你将手完全松开，它也会在左右均衡的转动中继续让车辆稳定的行驶（此试验不建议尝试！）；而面对越野路面时，你就必须握紧方向盘并随时自主性的修正方向了，原因是面对难度较大的障碍时（如土坑或碎石路面等），方向盘会随着车轮的下落呈现过头的路感传体，再加上方向盘助力的过轻，很容易出现手臂顺式使劲儿同时方向过度的情况。（因此，我们建议大家，无论什么情况，握紧方向盘并随时注意路面情况是非常重要的！）
在城市与高速路段行驶时，吉姆尼给我的感觉有点腼腆，1.3L VVT发动机（85马力）的动力表现并不算理想，即使在全油门状态下，你也休想压榨出那种在同排量轿车般的提速感。期间只有4速自动变速箱的降挡反应能给你带来些许快感，而过后，声线沙哑的发动机声浪也只能换回懒洋洋的加速力度。
考虑到吉姆尼的车型定位与特点，我们找个借口也是有理由的。毕竟让1.3L发动机有效抵抗方头方脑带来的风阻、205宽胎的摩擦力以及1吨的车身重量是有些不大现实的！因此，我们还是将期待放在越野能力的展示部分吧。
吉姆尼采用了传统越野车所特有的非承载式车身，该设计的最大好处是在通过复杂越野路面时，车身不会产生扭曲、变型，这也是充分说明吉姆尼专业性的重要因素！
上到高速（100公里/小时左右），吉姆尼的稳定性将受到考验。由于身形瘦高，受到侧风的响应比较明显，再加上车身无法完全用自重压住悬挂的压缩动作与短轴距设计的原因，驾驶该车时会有些许发飘并跳动的感觉。
有一点尽管算是符合SUV特征，但会令驾驶者感到有些不爽，那就是刹车踏板。由于SUV车身高，悬挂行程偏长，因此，利用柔和的刹车力度减少车内突然的晃动是可以理解的，不过吉姆尼的刹车则有些过于绵软——踏板行程中近一半的空量，深踩之后的力度也并不坚决，从而让驾驶者缺乏信心！为此，我们建议厂家对此稍作调整，舒适性固然重要，但不要淡化信任感与安全意识！
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