● 加速测试中规中矩，刹车成绩不太理想
在0～100公里加速测试中，M13A（发动机代号）并没有为我们带来什么惊喜，后段加速偏弱也导致它加速用时较多，尤其是在70Km/h之后的继续攀升会感觉有些不那么痛快，最终它完成测试用时为15.9秒，表现属于中规中矩，毕竟它只是款SUV车型……
刹车测试中我们看到了不足，力度的绵软在此项目中得到验证，过程中，ABS的介入感觉较迟缓，不知是不是版本的问题，最终它的最好成绩仅为49.3米，实在是比较差了！
◆ 铃木吉姆尼的连续刹车工况图：
从图表中可以看到，吉姆尼在连续刹车状态中并未出现明显的热衰减现象，刹车的持续性较强，应该会给人足够的信心，但很遗憾，该车制动能力比较差，50米左右的成绩实在有些说不过去，望厂家留意此现象并做出一定改进！在此，我们也建议车主在高速驾驶中需特别注意，提前反应、留量或切忌跟车太近。
◆ 铃木吉姆尼1.3AT的测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 05:47 Date 07/04/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0-60 06.2
0-100 15.9
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.6 17.5
100-0 04.0 49.3
其实在进行绕桩测试前，我们认为吉姆尼并不太合适此项目，不过考虑到它具备身材上的优势，最后还是决定只是进行参与性体验。
绕桩动作中，短轴距与4轮4角设计还是为吉姆尼的灵活与稳健打下良好基础，尽管是后驱设计，但它也没有表现出尾部活跃的现象，很大原因是受限于动力、宽胎于车身设计方面；期间该车的悬挂也表现出不错的支撑性，侧倾并不夸张。
◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试。最终车内的噪音分别为68.4分贝、69.7分贝和74.1分贝，而怠速状态下则为58.5分贝。
从数据上看，车内传来的噪音有些偏高，尤其是在高速状态下。原因是由于这台发动机再高转速下本身的声音很大，同时发动机盖又并未采取隔音措施。在车内的交谈尽管不会成为问题，但也受到了明显的影响。
加载中
