启动发动机、挂入前进挡，驾驶着马自达2劲翔穿梭在市内的公路上是一件很有乐趣的事情。
劲翔的方向盘给人的感觉较轻，尤其是在低速时轻盈的助力调教能够很轻松帮你完成转弯或调头的动作，但在高速行驶时，与其他同级小车性比要沉稳许多，并不会出现不安分的迹象，而且指向准确还伴有一定的回馈，总是能给驾驶者很踏实的感觉。精准而稳健的转向加上轻巧的车身，使马自达2劲翔在城市“湍急”的车流中的显得十分从容。
在日常行驶时劲翔的刹车感觉也还不错！刹车踏板偏硬，行程也比较紧凑。轻点之下就有明显的制动效果，这种收放自如的感觉，让我在车流中穿梭时又多了几分信心。
我们此次测试的是劲翔1.5手动型和1.3自动型，其中1.5车型装备的这套4缸16气门发动机我们也是第一次接触。它的最大马力为103Ps，4000转时的最大扭矩为138N·M，而1.3车型的最大马力为84Ps，3500转时的最大扭矩为123N·M。数据方面有不小的差别，他们都采用了S-VT连续可变气门正时系统和电子节气门控制系统。
其中1.5手动车型的油门响应比较积极，5速手动变速箱挡位之间比较的紧凑，离合器行程较短，对新手来说还要适应，而对于喜欢加速快感的朋友们来说较短的离合行程与紧密地挡位就意味着换挡时间的缩短，驾驶乐趣的提高。
相比之下1.3自动车型的油门就要迟缓一些了，在中段提速超车时，动力输出非常的柔顺，在D挡模式下你需要大脚油门让变速箱降一挡之后才会出现比较明显的加速感觉。而S挡的换挡时机会比D挡高出200转左右，不过感觉上并没有太大差别。
悬挂系统方面劲翔与两厢车型都是采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂结构方面基本一致，但由于车身重量分布出现变化和的缘故，劲翔在高速过弯时推头的情况稍微严重了一点。不过只要略收油门轻回方向车子还是很容易被纠正过来的。
在后来的穿桩测试中，劲翔的车身侧倾也比较大，在连续转弯时较高设定的悬挂似乎缺乏一些坚实的侧向支撑力，不过悬挂的回弹比较平稳，驾驶者不必担心车身会出现剧烈的摆动。
总的来说，劲翔在日常行驶时的表现更趋向于舒适，在通过减速带时避震机对震波的吸收也很到位。这样的悬挂调教还是比较适合劲翔的，既可以保证不错的行驶舒适性，操控的极限也并不低，另外车身姿态的控制也比较容易。
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