上一代四轮传动系统源自于Lancer GSR自排车款，此代国产车型变速系统改为CVT，后续加挂的中央差速器与VCU黏性耦合器也做了修正，透过电子控制中差耦合，可以进行前驱或是四驱的切换，而后差速器的部份，则维持开放式设计，并没有有LSD功能。Outlander并不需要EVO的ACD前后扭力可调分配系统，或是后差AYC主动过弯防滑差速系统来增添道路表现。

『中差锁定后，后轴保有的50%动力还足以让此车前进脱困』

相反的，二代Outlander更大胆的以Sport-Utility Vehicle自居，将SUV的技术融入而自成为Compact SUV，，它的越野本领来自Active Stability and Traction Control简称为ASTC主动式循迹防滑控制系统，它透过2WD/4WD/4WD Lock电子控制选择系统后，成为新一代的All-Wheel Control，全时四传AWC。

『ASTC对单轮悬空的打滑控制能力离专业SUV还有很大的距离』

传动系统的优劣，决定越野时的行动力，不论是前进的动力或是脱困的能力，但是越野角度更是一辆SUV所需具备的基本要件。当进入角与离去角都不够时，再好的传动系统也将受限。前述传动系统其实和国内现有的竞争对手Ford Escape、Mazda Tribute、Nissan X-Trail都差不多，这些竞争对手也具备强制四驱甚至是中差锁定的功能，差别在于中差锁定的设计方式，如果只是靠VCU黏性耦合器，其锁定力道不仅不够强大，持续性也大受质疑。我们无法确定Outlander的ASTC和一般LSUV上所使用的电子控制煞车防滑(例如4ETCS)是否相同，执行的力道是否强劲到足以在越野地形中展现脱困能力，但是Outlander能有类似的设计，已经超乎现有的竞争对手。

『面对况状的应付是它拿手项目，不论是泥地雪地都能从容应付』

即便没有傲人的四轮防滑系统，单靠中央差速防滑还是能表现出惊人的越野破走能力。这需要高超的操控技巧与丰厚的越野经验，擅用越野地形，尽量的避免对角悬空轮的出现，因此在本文中你可以见到许多惊人的图片。

『2WD的选择下，为道地的前驱设定』

不过藉由图片读者可以注意到Outlander的越野角度表现并不出色，尤其是在后悬吊落差的表现上。此车为前麦花臣、后多连杆悬吊设计，后轮落差表现稍逊色于Ford Escape，这当然是来自Lancer车系底盘的最大罩门，不过笔者说过善用地形，借力使力，一样可以有杰出的表现，弥补这天生的不足。

『最右边的Lock档位，Outlander采用电磁阀控制，可以强制进行锁定功能』

Outlander的底盘尽管来自Lancer车系，但是经过大幅改良，不仅采用长行程避震器，后悬吊部份也经过强化，传动系统同样来自Lancer EVO改变而成。

在大型的V型沟中，Outlander能够安然跨越，说明它已经具备SUV该有的要件，不论是越野角度与四传系统。我们不可忽视Outlander在道路操控的表现，毕竟它已经明显超越国内现有竞争对手，然而在少人会用的越能能力上，我们认为Outlander有资格称为一辆SUV。三菱的作法是值得肯定的，此车不若Pajero iO是Pajero的缩影，它不仅走出自己的风格，更有一套自己的越野专长，不失为一辆当代轻型SUV。