◆ 加速测试：我们尝试了2000转以下起步，但由于转速不足以让涡轮启动，电子油门在其中也进行了干扰，因此会感觉动力在刚要爆发出来时就是被憋回去了；超过3000转左右起步时就显得畅快多了，起步后的转速攀升比较迅速，不过最终还是需要靠3挡破百。酷宝1.8T在0～100公里/小时加速测试中的最好成绩为9.3秒。
◆ 刹车测试：酷宝的制动踏板感觉比较线性，从踩踏初期，制动力便会明显介入，制动力也并不松散，基本表现出了稳定的状态。刹车测试中，车辆姿态前倾比较明显，前刹车系统承担了较大的负担，而最终的成绩也属于中规中矩，其中最好成绩为41.8米。
◆ 连续刹车工况图
酷宝的刹车性能还是可以的，连续几组的测试后，成绩显示并没有出现热衰减现象，制动距离基本都保持在42米上下。
◆ 中华酷宝1.8T 6MT的测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 03:02 Date 15/05/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0-60 04.2
0-100 09.3
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.1 15.5
100-0 03.3 41.8
◆ 绕桩测试：酷宝的转向从初级开始就属于比较“机灵”的那种，如果速度稍快时还会表现得有些神经质。绕桩过程中，车头指向会显得特别突然，感觉它比你还要积极！那种小动作换来大动静的甚至都不会给轮胎滑动留余地。
由于酷宝的车身重心很低，悬挂行程不算长，侧倾便得到了很好的控制，也许正因如此，没有了“随意”尾部调整，轮胎的压力会减轻不少，然而在机敏的转向下，会感觉车身很不情愿的随车头变化而让步，因此，会给驾驶者一种错觉，车头反应快而尾部“发死”。
之后，我们又带酷宝到山路上拉练，面对角度偏小的弯角，酷宝的车身整体感表现还不错，悬挂的支撑有力，侧倾并不夸张，在这里要特别夸奖下酷宝的悬挂组合，前双叉臂式/后多连杆独立悬架正是最大化的使轮胎贴近地面与抑制侧倾的良药。
加载中
