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细水长流 试驾08款路虎发现3 4.4 V8

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  一部优秀的车,要经得起时代的考验。’05年登场的D3也迈入第三个年头了,但它依然不显任何老态。

  人们说的「车如其名」,大概就像Discovery一样。它那强悍纯正的LSUV血统,几乎能带你探索地球表面的每一块陆地。深达70公分的涉水能力,偶尔去溯溪也难不倒它;就算遭遇难以预料的路况,D3也有足够的能耐带你脱困。一向不会轻易改款的Land Rover,不仅是外观隽永,强壮的车体和性能也足够伴你长长久久-只要你不主动嫌弃它的话。

改观 一洗前代路感

  上一代的D2就是一辆很纯粹的Off-Road车,它没什么不对,只为了带领你走向更深更远的旅程。传统的加力箱设计,使用上不是「人人皆可达」那样便利;车室空间方正宽大,但也仅止于此而已,没有什么强调时尚、绝佳舒适感之类的议题;分离式大梁及纯越野的悬吊设定,让你上路彷佛行船,等不及悬吊晃动,底盘和车体早已跳起Tango,甚至再一曲Salsa。

  这对户外运动玩家来说,并无什么不便,毕竟「地无三里平」的操驾环境是他们向往的乐趣所在。当有了老婆、孩子之后,一切又会不同:行走于都市的时间变多了,不管你再怎么解释汽车学理方面的知识,老婆总是无法认同开这辆车去Shopping的路上为何如此摇晃;孩子们最喜欢和同学炫耀家里有辆宛如变形金刚的「大车车」,但当你去接他上下课时,欠雅的上下车方式却让他总是被同学偷笑,因为纯种LSUV的车高对小朋友来说还是有段距离。

『4.4升V8引擎的强大动力,随传随到,但油耗表现也相当惊人』

  如果你不想放弃原有的Off-Road兴趣,喜欢真正有实力的LSUV,却在另一半与小分身之间挣扎,那么Discovery 3或许能满足你的需求。全新的分离式大梁结合单体式车体的整合设计,以更精致的手法将两者相连结,目的就是为了兼具分离式大梁优越的越野性能及轿车型单体式车体的平稳路感。毕竟,又不是天天都在Off-Road,现代生活每周一次休闲越野就差不多了。都会性能,还是需要下点功夫,才能迎合多数消费者。

『点缀核桃木与雾面金属后的座舱,增加高质感的乘坐体验』

  开着D3在市区道路行驶,明显感受到出乎预料的平稳舒适,传统分离式底盘有如「摇轿」般的抖动感已然不再。就连行经路况不佳的施工路段,D3不仅是如履平地,悬吊比起以往提供更清晰的路感,在LSUV中实为令人赞赏。虽然过弯和快速切换车道的极限仍然无法和一般轿车相提并论,但在其设定的限界之内,依旧展现具备水平的演出。

剽悍 原生性格依旧

  当你被D3增加的都会风格吸引时,可别忽略了它的老战场。原生的旷野性格,并未因精致化而有所妥协。在这愈来愈多LSUV选择往轿车化底盘靠拢的时代,Land Rover选择择善固执,依然走出自己的路线。融合单体式车体的设计,也丝毫没有牺牲越野能力。

  除了全时电子分配动力的四驱系统外,D3亦将传统加力箱整合为Terrain Response(地形反应系统)。这套聪明的系统只需拨动转盘,即可选择五种不同的路况模式,让人可以更容易亲近Off-Road的世界。电子式悬吊系统有最低、标准、越野三段可以选择。值得一提的是,最低车高模式仅限于停车后降低车高,方便上下车使用;当车速超过15公里时,悬吊便会升至标准模式,不管是D3或是Range Rover都一样。而最高的越野模式,只要将旋转盘拨至相关路况设定,车高便会自动升高。

『完全成人尺寸的第三排座椅,不若其他仅供儿童使用的附加用途』

  此外,HDC陡坡缓降系统的作动也十分聪明。不同于其他厂牌大夹大放的卡钳控制设定,D3的这套系统表现出色,它会适度的含住煞车,避免产生过度的动态震动。位于中控台上的「4x4越野行驶信息平台」相当有意思,透过3D立体画面的呈现,让你清楚掌握Off-Road时的车身动态。

  搭配最高级数的4.4升V8引擎,让D3这般的大尺码车体,驾驭起来轻松自在。295匹马力表现称职,不论是一般道路或是越野路面,一样力道饱满。虽然4.4升的油耗颇为惊人,但其实和一辆2.5升的涡轮房车其实相差不大。

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  • 发现 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.15 40.70 16.60
    测试文章:上得厅堂下得“厨房” 测全新发现3.0T
    评测编辑-曹昊旻:

    这一次发现的改变可以看做是个革新,它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具,而如今的发现,更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰,公路性能也明显提升。它更适应如今的需求,一个表现更全面的发现。

    评测编辑-盛元珺:

    全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方,相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉,强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观,内饰的进步是显而易见的,一改原来“工具车”那番粗犷,变得精致和豪华不少,这点进步很值得肯定,同时也非常讨巧。至于车体架构的变化,不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响,但对于绝大部分用户来说,区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式,是它较老款有着更强的公路,这也与它产品定位的转型更契合。

    评测编辑-祁子鑫:

    全新一代发现外观的改变不一定能让很多人接受,但是内饰方面的改变让它现在更加符合百万级suv的标准了,驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升,强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没有问题,但是减少了大梁,在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战,但是话又说回来,现在发现的定位现在已经更加偏向城市了,承载式车身结构对于这样的定位应该是利大于弊。

  • 发现 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.60 43.10 --
    测试文章:智能式越野 测第四代发现5.0 V8汽油版
    评测编辑-孟庆嘉:

    大块头配全面的越野能力,顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万!我认为挺值的,当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点,它属于把复杂事变简单的典范,有它做基础,第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。

    评测编辑-梁巍:

    之前我们测试过揽胜运动版,它给人的感觉是更适合公路,而今天的第四代发现均衡性要更好,虽然不带机械增压,但是5.0 V8发动机动力已经足够用了,而且拥有同样的全地形反馈系统,看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。

    评测编辑-罗浩:

    如果你开着它整天在城市里跑,那绝对是浪费了,可是开着它去越野有有所顾忌,这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作方便,却多少让人在有效性和可靠性方面产生一点疑虑,当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价,总而言之这时一对矛盾。

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指导价:65.88-89.68万
级别:中大型SUV
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