拉力赛手们中间流传着这样一个说法——如果从前挡风玻璃向外看，你会觉得速度不够快。如果从后车窗往外看，速度已经快到要撞车的程度了。这样看来，从侧部车窗向外看是最适宜的了。除了干燥的公路以外，冰面是拉力赛手要挑战的最快路面了。要提醒大家的是，他们轮胎上装置的半英寸长钉起到了很大的帮助作用。
对于我们来说，在听到晚上天气预报提及第二天路面会出现湿滑的天气时，一种恐惧感便弥漫开来，所以冰面是我们驾驶速度最慢的一种路况。
玛莎拉蒂的冰面驾驶讲师Rudi Schwartz在瑞士Gstaad附近的St. Stefan（这个地方的冰要和英国的雨一样普遍一样多）举行冬季赛时很有理由的警告到：“冰面上的刹车距离比湿的停车坪上要多出六至七倍，而且当然，冰也是一种保持不变的物质，所以控制抓地力是一件很难的事情。”
『玛莎拉蒂Spyder敞篷版的外观』
Rudi将我们聚集到覆冰飞机场这里并不很难，这里的冰是肉眼可见的，是个效仿Colin McRae的好地方，也是测试我们从侧部甚至后部车窗向外看时驾驶概念的好地方。
Rudi让我们去掉新型玛莎拉蒂Spyder的顶棚，他说，“没有什么比在雪地中开敞篷车更好的事情了。”我心中暗想：可能这样更便于他的监控和比较工作吧。
『玛莎拉蒂Spyder敞篷版的运动姿态』
我把帽子戴上，打开了暖风。顿时雾气笼罩了我们，鼓噪声音此起彼伏，我们已经为Rudi冰上假日的主意做好了充足的准备。如果这不是假日，那么就是一节学习“冰上滑车”的课程。Rudi指了指他用雪糕桶标出的赛道，命令道：“我要你们尽力加速感觉MSP（玛莎拉蒂的牵引控制系统）介入给予轮胎的动力，在达到60公里/小时的速度后全力刹车，然后在刹车时绕过这些雪糕桶。”
那么我便照做了，开始感觉MSP给油门带来的冰上最大动力。由于没有车顶，雪片落下掠过我额头时感觉像子弹一般。然后在50mph时，我展开了抛锚动作准备长撬模式前进，但是规律的博动刹车却保持了Spyder的稳定和直行。
『玛莎拉蒂Spyder敞篷版的运动姿态』
让我印象最深刻的一点是，在我控制轮胎避免碰撞雪糕桶的时候，车子仍然完全保持受控状态。感觉好像在轮胎下面的不是冰面，还是原来普通的停机坪。抓力和控制力是完美的，所以所有雪糕桶都保持原样没有被撞到。
『玛莎拉蒂Spyder敞篷版的外观细节』
下一课程是测试车手的，而不是车子，冰面控制。Rudi让我们关掉MSP系统，排成一列在障碍滑雪道大约摆有12个雪糕桶的一端。他说：“使用动力和反锁定来滑过这些雪糕桶。”
加载中
