这款荣威550搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，这台全铝发动机在5500转时可输出160马力的最大功率，在2500-4500转之间可输出215牛米的最大扭矩。从数值上看，荣威550在扭矩输出方面比同为1.8T发动机的大众发动机落后了不少。
开车上路，看看这款车的实际表现如何吧。刚在几个路口穿行一小段，我就发现自己遇到了一个小麻烦，前文中我已经交代过为了追求好看的车顶曲线，设计师把A柱的斜率设计的比较小，坐在车里才发现这两个A柱不但斜率小，而且还很粗，造成驾驶员在转向时视线被A柱挡住的比较多。尤其是左侧，将近一辆车大小的盲区让驾驶员在转弯时总是提心吊胆的。还有一个小问题会困扰驾驶员，还是跟A柱有关系的。右侧的A柱会挡住反光镜的一个角，看着非常别扭，所以最高将右侧的反光镜角度向下多调一些，避开A柱的遮挡，开车看反光镜才会舒服点。
在城市路面上，荣威550的1.8T发动机和5AT变速箱都调教的相当保守，甚至感觉有点沉重，这给我的感觉和我预先设想的完全不同。油门踏板行程比较长，日常驾驶只需要踩1/4左右就够了。如果想降挡超车，则需要踩下至少3/4油门，发动机和变速箱才会做出反应，而加速的过程又不像我想象的有叫强烈的推背感，涡轮何时介入我几乎感觉不到。
难道荣威550出厂时的ECU调教对动力的输出做了限制，以确保市内驾驶的经济性？想要更激进一些的调教就需要回4S店做ECU刷新的个性服务？至少我们体验到的实情会让我们这么理解？
真皮方向盘的手感非常好，转向时略微有点偏沉，偏向于运动化的调教用在这款车上我们觉得还是挺合适的。方向盘上的按键在前文中已经向大家做过介绍了，这里主要说一下定速巡航。巡航的开关与设定操作都比较简单，但巡航开始工作后速度的浮动范围着实有点大，一般车辆的巡航设定后速度只会在3-4公里/小时的范围内轻微浮动，而550的浮动范围得在10公里/小时左右。举个例子，将荣威550的巡航设定在时速80公里，车辆时速显示是由于上坡下坡的缘故车速变化会在75km/h-85km/h之间，这个范围已经比较大了，定速巡航并没有很好的完成它的使命，10km/h这个速度范围在仪表盘上显示出来总给人一种忽忽悠悠的感觉，效果不太好。
荣威550的座椅不是偏向运动型的，虽然侧向有支撑，但都比较软，实际的支撑效果很弱很弱。前排座椅的座垫对乘员大腿的支撑偏弱，虽然从座垫的进深长度来看，480mm不算短，但座垫前端向下弯曲的面积过大导致乘坐感受受影响。
在开这款车之前，编辑对厂家宣传词令中的“赛车级城市调教四轮独立悬挂”这个说法很感兴趣。会是我们俗话说的跑街的车的悬挂调教么？在实际感受过之后，我能给出的答案只能是一个字--硬。这种硬的感觉让我感觉四个车轮是靠四根铁棍与车体相连的一样，路过环路上的白色减速带时，从车轮传递过来的路感非常清晰。
在通过小区门前的那种三角形减速坎时，除非是车速极慢的碾过去，否则过这种减速坎时车内肯定会出现“小跳”的情况。这样的悬挂调教是不是稍微的有点激进了？看来为了运动性能的体现，舒适性只能做一些让步了。
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