有不少人迷恋Audi产品的独特风采，也有一些人认为Audi到底有什么好着迷，而我们认为，Audi的迷人魅力在S5车上得到了最精辟的诠释。

这次我们所试驾的S5，乃是由车主所私下提供的车辆，虽然说Audi在当地的代理在2008年中已经正式发表过这辆车，但由于它的售价以及当时引进数量相当稀少的原因，‘前’总代理并未准备试乘车供媒体试乘，直到近日熟识友人趁著优惠方案购入这辆S5，我们才有机会借出这辆车。

A5/S5车系相对于BMW与M.Benz的产品阵线，可说是对应3系列双门车以及CLK的车款；然而对于Audi来说，这样的双门车款在上一世纪的80系列之后就已经暂停，直到2007年才再度推出A5/S5车系；在B6、B7车系，虽然曾经推出过A4 Cabriolet，但并未推出Coupe车型。

相对于BMW 3系列双门车款与M.Benz的CLK-Class，A5/S5可说是相当新鲜的车款，相对于对手所推出的常态性车款，自从80车系中断，直至去年才重新推出的新车，不仅多出一分神秘感，新鲜度也远胜过竞争对手；对于特别讲究特色、风味的双门跑车来说，A5/S5车系可说有着相当大的优势。

『4.2升V8引擎运用于多款不同车型之上，动力输出调校亦有着微妙的差异』

本次我们试驾的S5乃是现行的顶级性能车款，车上搭载4.2升V8缸内直喷FSI引擎以及Quattro四轮传动系统，但是相对于BMW M3、M.Benz CLK 63 AMG等车款，S5的输出似乎还不到如此的等级，然而在Audi的产品规划当中，S车款向来都不是最‘紧绷’的选择，RS车系才是M-Power、AMG的直接竞争对手。

● 低调新诠释 造型极温文

绝大多数的性能车款都拥有张牙舞爪的外观，有一部份原因是空气力学的需求、另一部份的原因则是买家对于性能车款的视觉需要。以现代的空气力学技术，汽车不再需要尺寸夸张的尾翼与裙脚，藉着底盘整流与风动实验室的计算流体力学科技，就足以造出更低阻力的车身。

『MTM 19吋轮圈与对向八活塞卡钳乃是车主额外追加的升级品』

S5的车身以性能Coupe的类型来看，实在是太过低调了些，从车头看去，Audi近年设计特征的盾型水箱罩乃是视觉焦点，很容易就让人忽略了位于两侧的进气口也加大尺寸；整合于头灯组内的LED日间行车灯，则让这辆车的双眼变得炯炯有神。印象中的S与RS车系大多身披十分鲜艳的车色，这辆S5的蓝灰色车身，则让它显得更为低调。

外观上唯一显眼的部份在于车主额外安装的MTM 19吋Bimoto轻量化锻造轮圈以及对向八活塞卡钳，其他部份也毫无更动，可说极度低调。

『内装陈设有着Audi一贯的气氛，但在细部点缀与质感上都比标准房车更为精进』

车尾的造型同样刻意维持低调取向，有着Audi的家族风格，却又与其他车系有着系为的造型差异，造就出这辆车有些与众不同，却又不太过招摇的造型性格。