● 性能测试部分
先来看发动机，作为自主品牌车型，熊猫搭载的也是吉利自主研发的一款型号为MR479Q的1.3L发动机，在6000转的时候可以达最63kW（86马力）的最大功率，在5200转时达到110N·m的最大扭矩，这样的动力对于车重只有900多公斤的熊猫来说已经足够了。
◆ 加速性能测试：
熊猫的1.3L发动机谈不上什么动力强劲，但是对于它轻巧的车身来说绰绰有余，而且起步时还有那么一点点爆发的感觉，起步时车身姿态保持不错。
在经过几组测试之后，熊猫的加速成绩适中保持在13.1秒左右，算是比较正常的成绩，起码是在同级别的这些微型车当中处于中间的位置。整个过程需要用到三挡，而从曲线图中能看到起步时最大G值可以到0.5G左右，还是挺有劲儿的，但是随着转速的升高，扭矩也逐渐下降，特别是速度超过100km/h之后，想要再快就要慢慢往上“悠”了
◆ 刹车测试：
前面我们说过熊猫的先挂没有韧性，感觉会比较硬，而这里起到了作用，全力刹车时前脸没有夸张的扎到地上，屁股也没有高高的抬起，前倾角度并不大。
熊猫最终45.7米的刹车成绩实在是不能令我们满意，在我们的标准当中只能被列为不合格的成绩，不过我们从上面的对比当中能看到熊猫的刹车成绩与同级别的对手相比差距并不大，大家基本上都属于同一水平。而从刹车的曲线当中我们能看到熊猫的刹车力道保持的非常均匀，几乎没有太大的波动。
几组连续的加速和刹车下来，对刹车系统是个考验，从上面的图表中能看出熊猫的热衰减还是比较明显的，其中最好成绩可以达到43.8米，而后面的最差成绩已经超过了47米，差距相差的有点大。所以说对于熊猫这样的小身板来说，还是温柔一点的好，太过激烈的驾驶风格会让它吃不消。
● 测试总结：
对于熊猫在驾驶以及性能测试部分，我们总结出几点：
1、EPS随速转向助力系统同级别车当中不多见，低速驾驶作用更明显，非常符合女性用户需求；
2、挡位清晰，但容易误操作，日常驾驶需要注意；
3、悬挂过于生硬，缺乏韧性，舒适性受到影响；
4、高速噪音偏高，隔音效果需要提高
5、低速动力完全够用，高速动力稍显不足
在前面的静态体验部分，熊猫可爱的造型以及比较不错的做工，让我们给予了它比较高的评价，而在后面的测试部分，我们似乎没有看到太多的亮点，甚至有的朋友会认为熊猫的表现很差，这点我们可以理解。不过我们需要考虑到的是，这是一款售价只有不到5万元的小车，日常代步是它最主要的诉求，所以我们对它也不必有过高的要求。当然了，关乎生命安全的刹车性能以及噪音、悬挂舒适性等方面还是有很大提升空间的。
而如果我们换一个角的来看，同样的价位上，熊猫绝对称得上是微型车当中的配置王，像6安全气囊、6喇叭音响、EPS随速转向助力等等，而和当年的微型车之王QQ3，还有后起新秀比亚迪F0这两个目前最主要的竞争对手相比，熊猫绝对有炫耀的资本，包括配置以及排量上的优势让它有潜力成为新一代的微型车之王。另外，还有很重要的一点就是熊猫对于女性用户的吸引力是别人无法比拟的。（文/图 汽车之家 梁巍 | 摄影/汽车之家王苦公 | 测试/汽车之家 王苦公、左旭）
加载中
