● 公路及初级越野路行驶感受：
首先我们能看到的一点，作为一款进口车，09款指南者在配置方面比同级对手（CR-V和奇骏）略差了一些(点击这里查看3车配置对比)，性价比如果和国内轻型城市SUV死磕的话并不占优。我个人认为，09款指南者主要在行驶感觉方面投入了较大心思，下面我们从公路和轻度越野方面聊聊：
公路行驶方面，2.4升的发动机并没有一个突破的发力点，配合更安逸的CVT变速箱，在公路上的动力总成传递给我的感觉就是平顺，这是完全符合09款指南者用户的需求，安逸的驾驶，这足够了。
我驾驶过08款指南者，09款在悬挂方面比08款更加紧一些，什么叫紧一些呢，就是整体感比08款强了一些，并没有松散的感觉。对于行驶路感的需求，您就可以彻底回避了，09款指南者没有任何路感，虽然这是越野车的通病，但是让开惯了轿车的我还是比较不习惯。
越野路段体验，虽然指南者是承载式车身，可是他有一个独有的技术，那就是框架车身的受力加强，言外之意也就是在承载式车身基础上对主要受力位置进行补强，用来弥补承载式车身在走越野路段时候的结构强度缺憾。
实际越野道路体验中，这种比较整的车身感觉给我们带来了比较不错的感觉，虽然他不是一个纯种的硬派越野，不过对于征服中轻度的崎岖土路还是没有任何问题，在这里我注意到一点，指南者的悬挂在连续颠簸路段时候并没有出现很多轻型城市SUV的通病--各种异响，整个悬挂柔顺的可怕，不过对于较大的土坎及沟渠的冲击，这款偏舒适的悬挂还是比较的力不从心。
四驱系统方面，指南者对比同级竞争对手最大优势是带有差速锁，尽管是电子形式的差速锁，但是在复杂路面上四个车轮可以进行100%平均分配动力，保证了09款指南者比同级安逸风格城市SUV更强的越野性。也许大家会问，如果指南者不锁定差速锁的话会是什么情况？情况是这样的，大部分情况下指南者会是以前轮驱动为主，这时候电脑会全时监控四轮的附着力情况，一旦出现打滑现象的时候，电脑会把驱动力自动分配至后轮，输出的比例在0-100%之间，也就是说例如你在公路上突然全油门加速，全时驱动系统会立刻（小于1秒时间内）将多达80%的驱动力分配给后轮，这样保证抓地力及加速的扭矩发力。
（注：当然了，我说的指南者比同级安逸风格SUV是指的CR-V这样的车型，而马上就要出的国产RAV-4和奇骏也是城市SUV中越野性的佼佼者，我们日后再详细讨论。）
尽管指南者比很多城市SUV多了一把差速锁，同时他也是更纯正的Jeep血统，不过我们还是不建议将他看做纯种越野车，偶尔的小的复杂路况才是他喜欢的，简单爬爬坡、颠簸土路行驶最适合指南者，至于更多期望，我看您还是购买切诺基系列吧。
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