要想在目前的家用中型车市场凸显还真是不太容易，雅阁、凯美瑞基本是雷打不动的主流，而之后的致胜、迈腾、新君威以及即将上市的睿翼等猛将也紧随其后，可以感觉到，2009-2010年的级别较量将会很好看！不过，除了上述的车型我们就没有其他的选择了么？换句话说他们就哪哪都好么？我看不见得……
一般情况下，选择日系车的消费者图的是配置与经济性，对动力与驾驶感觉似乎只要舒服“二字”就好，什么推背感、路感并不重要。时间久了，家用车模式似乎也被定义在它们头上。然而，与日系车最为接近的韩国车在产品定位上也有着同样的特点，领翔就是这其中的新丁，接下来我们就一起瞅瞅它是如何解读舒适与经济性的……
此次测试的SONATA·领翔搭载的是一台2.4L自然吸气发动机（174马力）；具有CVVT技术，最大功率128kW/6000rpm；最大扭矩227N·m/4000rpm。有些人会问了，同样是中型车，同样是2.4L发动机，领翔的与凯美瑞、雅阁、新君威的谁的更好又更猛呢？从技术上说VVT-i、i-VECT、CVVT其实都是大同小异，其主要目的就是对经济性有所提升；而要是谈动力的话？领翔就有话要说了！
从参数上看，它仅比雅阁2.4小了6马力、4kW、而扭矩却要大出2N·m，如果算排名，它算是4位中的第二。当然，这只是一个参数上的简单对比，最终结果还要看性能测试的成绩。
之前接触的韩国车一直给我这样的感觉，前段很凶，而中后端比较疲软，这不能说动力调校有问题，细细琢磨，城市中驾驶我们要的是什么？灵敏的低扭，够使的“浅油门”，动力基本满足的同时经济性也要不差，我认为这才是答案，如果这么说的话，韩国车的这种特点是可取的，只不过它的过分强调反衬出中后段的“不足”。
领翔依然有着这样的特点，但相比之前接触过的1.6、2.0L发动机来说还是更均衡一些，毕竟2.4L发动机的底气是可以影响到后段的表现！2500rpm之前，加速的优越感很棒！尤其在车多的路上并线穿行。然而满足的状态似乎在3000rpm之后就不存在了，不能说它的中后段动力不好，只不过相比初期的感觉有些缺乏特点。
5速自动变速箱在同级车中并不突出，缺少手动模式以及更先进的技术，领翔的这款自动变速箱只能算是够用。不过在使用当中，我们发现它并没有想象中差劲，换挡平顺性还不错，另外，在日常驾驶中的转速控制也很到位，偏低的转速不仅可以提供较好的经济性，对噪音的抑制也有帮助，要知道这台发动机达到3000rpm时，噪音会很明显。
“韩式舒适”更多的是体现在转向与悬挂表现上，首先，领翔的转向力度非常轻！尤其是在原地打轮上毫不费劲，而在低速行进中力度也不会有太大改变，依然的轻松，好使，这一点我很欣赏。毕竟是家用，我想还是别让车给自己过多的负担。进入高速状态后，方向盘的力度会有所加大，但依然不会是较劲的那种，所以从始至终，我感觉到的就是一种较为自如的感觉。
在悬架组合上，领翔与八代雅阁最为接近，同样的前双横臂式/后多连杆独立悬架，在舒适性与稳定性上都是很讲究的搭配，但相比后者，领翔的悬挂整体调校更柔软一些，通过减速带以及公路上的瑕疵缝隙时，悬挂率先就吸收很多，之后在经过座椅的过滤，能传到驾驶者那里的颠簸就很少了。
日常驾驶的速度中，悬挂与方向盘给予的路感的确不多，这在中型车中属于不多见的那种了，如果拿雅阁、凯美瑞的“假硬”感觉相比，领翔真的会更舒适一些。也正因如此，我想对韩系车有偏见的朋友说，虽说领翔算不上中型车的主流，但它还是有自己的特点的，比如舒适性。
加载中
