其实E92 M3的前麦弗逊独立悬架与多连杆铝制整体后桥与普通版已经有了明显的区别，这种组合是刻意搭配还是设计的退化呢？还真是很难解释，只有实践最能说明问题。
由于悬挂行程较短，后桥也做了轻量化的设计，因此在路感的传递与侧向的支撑性都会发生变化，应该说在同样很硬的基础上，M3多了丝细腻与柔韧，似乎普通3系那种楞楞的感觉已经不见了，或许这就是有些人认为M3更舒服的原因吧。
虽说宝马M3的悬挂系统听上去并不十分突出，但在绕桩测试的实际表现却很令人满意！可以感觉到，避震筒的阻尼和弹簧都非常硬朗，因此绕桩时的侧倾并不太大；足够宽的轮胎提供了无可挑剔的抓地力，即使碰到M3这样的大马力后驱车依然应付自如。
● 小常识：
据了解宝马M3还配备了无级调节的“M差速锁”，在必要的时候，一点点额外的牵引力便会让结果有所不同。M差速锁可以对扭矩变化有极高的敏感性，它在最需要牵引力的时刻发挥可以作用。在它的作用下，即使车辆是在高速转弯出现不稳定的情况时，由于左右后车轮的锁定动力提升至100%，仍能保持牢固的轮胎抓地力！以上的文字来自于官方网站的解释，供大家参考。
说实话，上述解释在绕桩测试中并未有体会，原因是该车的极限很高，绕桩项目似乎有些小儿科了。测试中，M3的尾部并不会过份活跃，相反，轻微的滑动还是有助于进入下一个桩的动作，期间DSC并不会频繁进行干扰，貌似这也是在稳定驾驶的基础上所带来的乐趣吧……
很多性能车都有自己的独门秘籍，比如R8、GT-R中的超级起步模式和弹射起步模式，虽说叫法不同，但概念是一样的，都是车本身具备一个性能上的杀手锏！宝马E92 M3当然同样拥有！
相同的是，这种起步模式威力也很强大，从实测的数据上看，打开与否可影响到加速成绩0.5秒以上；而不同的是它的叫法为火箭起步模式！还有就是操作十分复杂，看看下面的解释您就知道什么叫“秘籍”了！真可比上上下下左右左右BABA开始要难N次方倍！
首先说明下“火箭起步模式（简称LC，全称Launch Control）”的作用，它可以在手动模式的基础上进行自动换挡，并且可以对起步转速进行自定义。（为了让大家更好的了解整个操作过程，我们提供了图文和文字两种注解。）
1.系好安全带，调整好座椅，启动车辆
2.松开手刹，踩住刹车
3.在i-drive系统中进入M dirve菜单，之后进入Drivelogic菜单中从S5选择至S6，之后按下方向盘上面的“M”键启动该设置，或是手动将挡位推到手动模式“1”之后将Drivelogic调到满格。
4.关掉DSC，确认power键已经打开以及EDC全开状态。
5.在手动模式1挡下向上推（也就是朝“减号”方向推）
6.保持手推住挡杆的动作！一旦松开，该起步模式将不会启动！此时，刹车踏板可以稍微松开一些，同时要踩下全油门；接下来在全油门中可以看到当前提供的起步转速，驾驶者可根据需求用巡航拨杆上下调节改变转速，4000~4500rpm效果较好。
7.一切调整好后（当前的动作应该是刹车半踩；油门到底；右手仍保持推住挡杆的动作；发动机的起步转速最好控制在4000~4500rpm之间），脚离开刹车后随即松开挡杆，宝马M3的火箭起步模式将真正进入状态！
相比之下，奥迪R8的超级起步模式真是太简单了！
对于火箭起步模式众说纷纭，有人说（包括4S）它只能使用10次，原因是变速箱承受的负荷太大，在每次使用过后变速箱都会记录，一旦超越次数就基本会废掉；也有人说次数是没有限制的，只要每次使用后让变速箱与发动机得到足够的休息就没有限制一说。
目前这个准确的数字我们还无从证实，只要有最新的消息一定会转告大家。个人的看法是，限制与否车主们最好宁可信，有不可信无，一旦使用，切记要让M3休息一下！
仅对该车的“火箭起步模式”发表下观点，无论效果怎样，整个设置过程太过繁琐！相比其他性能（跑）车来说，易用性不好，对此，我们也就事论事的表扬下奥迪R8，看来之前称它为最简单、最容易上手的跑车并不为过，此观点截止至测试宝马E92 M3之前。
加载中
