喜欢伊柯丽斯这样的跑车是出于什么原因？而消费群体又是怎样的呢？答案在静态体验的结尾已经说得很清楚了，就是为了买跑车而买跑车的人，这其中大多为女性，太猛的车开不了，也不喜欢被硬邦邦的桶座所束缚，她们希望用相对实惠的价格得到万众瞩目；当然也有一部分想法类似的男性，他们除了对车本身有一定的了解外，心中还存在一定的崇拜感，对动力有自己的见解，不求多猛，只要别太差就OK，基本上可以总结为看上去很运动的类型；综上所述，我们才会在马路上看到现代酷派、酷宝、新品劳恩斯-酷派和三菱伊柯丽斯！
静态中，伊柯丽斯的表现基本符合了上述的标准，如果不谈其它只通过视觉接触，应该说这款车还是挺有样儿的！年轻、动感，从里到外都有所体现；而动态方面，该车又有何表现？下面我们就来聊聊剩下一部分话题。
三菱伊柯丽斯搭载的是一台2.4L MIVEC 4G69发动机（165马力），最大功率121kW/6000rpm；最大扭矩220N·m/4000rpm。参数上，这台自然吸气发动机并没有做出过多的压榨，再配上4速手自一体变速箱，说实话，顿时让人失去兴趣，没办法，测试还要继续……
我相信大多数人都会有同感，不管是感到可惜还是对它失望，总之是不满意的！谁都知道4AT已经落伍，更清楚现在不少10万元的车型都配上了6AT，这样说来，30万元身价的伊柯丽斯就未免有些太小气了！即便如此，我建议您也最好别将抱怨别带到之后的阅读部分，因为当我们真正接触过后会感觉它其实并没有那么差劲，4速变速箱放在它身上也会有种原始的魅力，这句话的意思并不是对动力搭配表示肯定，只是一种重新的认识。
原因是4AT可以带来最简单、直接的动力传输，2挡破百那是再简单不过的事了；由于挡位少，转速相对偏高而制造出的发动机噪音好像也变成了悦耳的声浪；另外，手动模式中变速箱的反应还算迅速，因而你便可以将其肆虐在2挡与3挡之间了；不知不觉中，我对这种物理结构简单的变速箱也换回了一点好感。
期间最担心的顿挫感是不能避免了，可是在实际驾驶中，这样的表现并不算夸张，换挡的速度多少弥补了齿比的差距，突兀感属于可以接受的那种，即便如此，我还是那句话，对4AT不鼓励不表扬，只是在无法接受和可以接受内进行二选一，伊柯丽斯属于后者，但还是有些不甘心……
2.4L发动机的日常表现中规中矩，2000rpm以下的低扭部分比较令人满意，一般情况下只要你不做超车动作，这个转速区间绝对会感觉很安逸。在60km/h和80km/h巡航下，1500rpm与1700rpm足以维持当前速度，这也说明4AT的齿比专门针对城市路况进行了研究和设计；当速度达到120km/h时，转速会保持在2600rpm，对于4速变速箱来说已经算不错了。
4G69发动机的中高转速区间还是相当好使的！3500rpm左右时动力就已经达到激进状态，油门的反应速度已经可以发挥80%以上，超过4000rpm后，你便更有信心挑逗路上的性能家伙了。
伊柯丽斯采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，这是常见的舒适＋运动悬架组合，该车的这套后多连杆看上去有些怪异，夸张的拱形副车架与下摆臂拉开的距离较长，说明悬挂行程并不算短，同时这个设计也为了容纳两侧的排气管，只有足够大的空隙才能够保证在悬挂被压缩到极限时不至于压到排气管。
从驾乘角度来说，行程较长的悬挂影响了伊柯丽斯的运动性，对于路感的反馈完全不像一款运动型车，甚至模糊的感觉还要优于一些家用轿车。避震筒的阻尼并不强，因此在速度稍快时转向便会让车辆出现明显的侧倾；悬挂在稍微颠簸的路面行驶时弹性很强，细碎的路面情况基本全部被过滤掉，看来在城市跑车的定位上，伊柯丽斯还是走着“看起来很运动”的路线。
沉重的方向盘力度还算有点感觉，基本上从静止到运动中，转向的力度适中保持在偏沉的状态，对于女性来说还需要适应一下。2.6圈的转向比较紧凑，不过并不小巧的方向盘也让这个优势打了些折扣；在方向“打死”的情况下，伊柯丽斯的转弯半径要比想象中要大一些，转向机构的设定貌似做了保留，对于前驱车来说，或许这是对极限状态下的一首保守设定。
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