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看上去很运动 测试三菱伊柯丽斯2.4AT

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  对于伊柯丽斯这款2.4L自然吸气发动机来说,没有做过太多的压榨调教,因此动力表现与一般的家用轿车应该差距不大,就算是四速变速箱可以对加速过程进行简化以2挡破百,但优势应该也不会太明显。

  起步初期,较强的扭矩爆发还是让235mm的轮胎有些突破极限,轻微的打滑并没有耽误多少时间,最终,伊柯丽斯在0~100km/h的加速测试中跑出了10.1秒的最佳成绩,属于中规中矩。本想经过多次尝试让它能进入10秒以内,但很可惜,4G69发动机发挥稳定没有带来这个惊喜……

汽车之家 进口三菱 伊柯丽斯 2.4L 火影炫动版

  之前认为装配235mm轮胎以及4轮碟刹的伊柯丽斯能有不错的刹车表现,但是43.2米的刹车平均成绩实在让人没想到,其中,该车还曾达到过44.2米,很一般的成绩。总结原因,刹车总泵的供给力度应该加强,同时,行程偏长的悬挂也带来了负面的影响,刹车时,前悬挂的压缩比较明显,重心靠前也导致了前刹车系统的负荷偏大。

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◆ 连续刹车工况图

  在连续刹车测试中,伊柯丽斯没有出现热衰减现象,成绩方面也有逐步提高,说明刹车系统随着温度慢慢升高也在逐步进入状态,只可惜整体表现并不突出。

  绕桩测试对于伊柯丽斯来说并没有多大乐趣,不过还是能感觉到它有一定的功底。首先,该车的转向过了初段后会显得很紧凑,过程中,只要在“绕”的动作上别太保守就好;轮胎在达到极限时会让胎壁直接警告你的转向,导致转向力度的突然加重!

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  伊柯丽斯的车身刚性还不错!后备箱内可以清楚看到一个为平衡性所设计的加固横梁。绕桩时,会感觉该车的尾部总想固执的向外侧摆动以保持与车头的整体感,但这需要235mm轮胎突破极限,但这种情况来的并不顺利也不那么痛快,基本上在与轮胎的对抗中,尾部很难做到轻易的滑动。

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  噪音:很遗憾的说噪音偏高,我们认为4AT变速箱的问题并不是主要,从发动机转速测量图中可以看到除120km/h外,其余两个速度下的转速并不高。最大的原因是发动机本身释放的声源,我想这台原装的三菱发动机想要故意制造运动效果,让驾乘者可以无时无刻的沉浸在有些激情的声场中,影响舒适是肯定的,但对于这类跑车来说也是可以接受的。

  对于伊柯丽斯大家众说纷纭,的确,这款车的优势感觉并不明显,无论是从装配、性能还是价格上看均是如此。在同一价位的性能车中,尚酷的影响力无疑是巨大的!要知道1.4TSI+7挡双离合的魅力不容忽视!

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  而在城市型跑车中,劳恩斯-酷派也具有伊柯丽斯目前无法比拟的身价、配置优势,2.0T+5AT+ESP只有20来万,哪个值大家应该能在一秒钟内反应出来。在这种尴尬的局面中,三菱伊柯丽斯该如何翻身呢?靠品牌影响力似乎有些牵强,或许拿出点更实在的东西,调整价格或是引进敞篷版的Spyder GT是个办法。(文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 胡永平 测试:汽车之家王苦公 梁巍 左旭)


 ● 特别鸣谢:

场地提供:北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人:王先生 13910729763


文章标签: 运动 舒适 年轻 Coupe
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  • 伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.10 43.30 --
    测试文章:看上去很运动 测试三菱伊柯丽斯2.4AT
    评测编辑-韩路:

    我不太喜欢假性能跑车,说实话伊柯丽斯拥有流畅的外形,但是这个外形并不时髦,性能也是足够的民用。如果让我问一个问题,我只想问:请给我一个买伊柯丽斯而不买劳恩斯-酷派的理由......

    评测编辑-王苦公:

    简直太让人沮丧了,过去大名鼎鼎的三菱日蚀,现在却是这个样子。日本人套用美国人的思维模式,结果就出现这么一个不伦不类的东西,跑也跑不动,样子也不好看,开起来不但不像跑车,甚至还不如一台操控极差的轿车。

    评测编辑-孟庆嘉:

    它是一款有历史的跑车,但放在今天就有些倚老卖老了;无论是性能还是价位,伊柯丽斯似乎都不具备什么竞争力,30万元……我可以考虑的车型还有几款,像劳恩斯coupe、中华酷宝1.8T或是小巧的MX-5都是不错的选择,总之伊柯丽斯并不在我的关注之内。

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伊柯丽斯 2008款 2.4L 火影炫动版

指导价:33.80万
级别:跑车
发动机:2.4L 165马力...
变速箱:4挡手自一体