4.2L V8FSI发动机，quattro四驱系统……说到这些，大家可能都会联想到那辆风光无限的R8跑车，不过我们今天的主角并不是它，而是奥迪旗下的另一款性能轿车——奥迪S5 coupe。
对于奥迪S5我本人是向往已久，而这也是我第一次接触奥迪的S级车型，虽然它和顶级的RS系列还有着不小的差距，不过在我看来S级似乎离我们更近一些。而作为S级的最新作品，S5带给我们的不单是视觉上的满足，我相信大家也都和我一样对于它的性能充满期待。
重头戏自然是S5搭载的这台发动机，4.2L V8FSI自然吸气发动机，7000转时可以达到260kW（354马力）的最大功率，而最大扭矩也高达440N·m。尽管没有加入涡轮技术，不过数据上也已经足够让人激动，并且这已经超过了它的直接竞争对手宝马M3了。唯一美中不足的就是这台发动机并没有调教出宽广的扭矩平台，这不太像是德国车的风格。
就像我们在开头时候说的，奥迪S5和R8同样都是采用的4.2L V8FSI发动机，不过此V8非彼V8，S5上搭载的只是一台低功率版本发动机，最大功率为260kW（354马力），而R8上所搭载的则是高功率版本的4.2L V8发动机，最大功率提高到了309kW（420马力），但是扭矩却降低了10N·m。所以这里大家需要分辨清楚。
我们都知道奥迪著名的quattro四驱系统和CVT变速箱在机械结构上会产生冲突，二者不能并存，而当初A5由于并不是完全倾向于运动性，所以选择了CVT而放弃了quattro。不过如今的S5是不折不扣的性能车，那么奥迪必然不会放弃quattro系统，因此也只能舍弃CVT变速箱，而另外一个原因就是CVT变速箱难以承受4.2L V8发动机强大的动力，因此最终奥迪给S5配备了Tiptronic六速手自一体变速箱。
虽说变速箱方面没有什么先进的技术，但奥迪为了让S5能充分发挥强劲的性能，将这款变速箱调校的近乎完美，有着极快的换挡速度，并且在日常驾驶换挡的过程中你几乎感觉不到顿挫感。
从新A4L开始，我们第一次接触到了“奥迪驾驶模式选项”系统，当然S5也自然也少不了这套先进的控制系统。这其中包括了：舒适模式、自动模式和动态模式，通过改变油门踏板和发动机的反映速度、自动变速器的换挡点、“奥迪动态转向系统”（Audi Dynamic Steering）的转向比等来适应驾驶员的个人偏好，让用户可以在不同的驾驶风格当中自由切换。
我们可以看到配备了“奥迪驾驶模式选项”的车型在挡杆上都没有设计S挡位，而如果想体验更激进的驾驶风格，按下动态驾驶模式按钮，则系统会自动切换到S挡，如果是在舒适模式以及自动模式下则始终是D挡。
虽然全身充满了各种空气动力学套件，但是S5静静的站在那里还是难以让人感觉到它的强大。不过当你在按下启动按键的一刹那，V8发动机的轰鸣配加上四出的排气管发出的阵阵声浪足以给人以震慑力。当然如果在日常行驶当中你只是选择D挡，那么迟钝的油门反映和积极的换挡速度绝对让你体会不出任何性能车的感觉，踩下1/3油门后变速箱才会极不情愿的降下一挡，一切只向舒适性靠拢，可能只有环绕在你耳边的声浪还时刻提醒着你这是一辆S5……
当然作为一款性能车，S5绝对不能安逸于这种舒适的驾驶风格，立刻切换到运动模式，此时油门的变化非常明显，灵敏度大大提升，轻轻一脚即可感觉到明显的推背感，并且换挡转速从2000转提升至3000转，而快速的换挡动作让动力衔接的非常紧密，加速、超车，一切动作都显得游刃有余！
当然一款好车不单要跑的快，还要能停的住，S5刹车给人感觉就完全可以信赖，只要轻轻踩下踏板就能感觉到明显的制动力，制动效果非常好，不过这样也需要驾驶员对于刹车力度的拿捏非常细腻。
面对着这样一台性能机器，我也按耐不住想要试探一下它的终极性能，在运动模式下踩下全油门，变速箱降挡之后的带来的推背感让人兴奋。不过我感觉这台V8发动机爆发力并没有期待的那样强大，并不能在一瞬间将全部动力发挥出来。在我的理解当中高性能车在踩下全油门后一定是那种被人一脚踢出去的感觉，而S5的表现让我有些小小的遗憾。
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