◆ 发动机对比
在这两款车的PK中，想必大家关注的焦点会首先会落在发动机上，在之前很长的一段时间里，迈腾的2.0TSI发动机都被看做是30万元以内中型车级别中的王者，200马力的最大功率，从1800～5000转可以持续输出的280N·m峰值扭矩，以及它7.4秒的加速成绩等等都是很难被超越的数据。
不过，当新君威2.0T出现后便预示着向迈腾挑战的时机到了！单是350N·m的最大扭矩就已经让人非常吃惊，而在功率上，更是要比迈腾高出20马力！另外，该发动机还具有双流道涡轮技术（减小了涡轮迟滞现象，增加了进气效率），仅从这些参数上看，似乎新君威很有占上风的趋势，不过谁强谁弱只用片语形容似乎还有些尚早……
◆ 变速箱
当然在性能的对比当中变速箱也占据着重要的因素，迈腾的DSG双离合变速箱在国人眼中早已成为了最先进变速箱的代名词，极短的换挡时间大大提高了换挡效率，对于加速能力无疑有着非常大的帮助！
相比之下，新君威的变速箱似乎没有迈腾那么引人注目，这款来自爱信的6速手自一体变速箱（2.0和2.4车型采用的是国产S6变速箱）在换挡的平顺性上绝对让人满意！不过反映速度还是不及DSG！尤其在手动模式下，这种感觉最明显。另外还有一点就是新君威的变速箱并没有设计S挡（运动模式），因而对于之后的加速测试会受到些影响。
→ 君威 ←
在日常驾驶的表现上，新君威吓人的350N·m扭矩并没有给我们带来很暴躁的感觉，涡轮的介入也并不直接，如果不是听见涡轮“嘶嘶”的吸气声音恐怕你难以察觉到它是在什么时候启动的。
新君威的变速器没有S模式实在有些可惜，一般情况下，2000转左右就会给予换挡，动感方面似乎有所欠缺。不过当你踩过一半油门，变速箱便会立刻反应降挡并提高转速，虽说这个过程没有2.0L和2.4L车型那么“神经质”，但也算是比较敏感了。
在没有S挡的情况下，想要体验更激进的驾驶感觉，那么你唯一能做的只有继续深踩油门了，当变速箱降下两个挡位后，转速也随之会攀升到3000转以上，这时的新君威会立刻让你从安逸的环境当中脱离出来，350N·m扭矩绝对不是虚张声势，那种推背感一定能让你紧张起来。
可能一些喜欢运动驾驶风格的朋友会选择手动模式驾驶，但在新君威上，这种方式似乎不那么好玩，原因是该模式下的变速箱换挡速度很慢！打个比方，如果6500转断油的话，你必须在5000转就做出升挡动作，否则断油的声音会让你十分心疼！此时的驾驶乐趣只能停留在右臂的推拉动作上……
→ 迈腾 ←
2.0TSI+DSG应该是目前最先进的动力总成了，但在之前的测试中，迈腾的D挡油门调校实在有些滞后，起步阶段基本需要踩一半深度的油门车子才会往前行驶，你大可不必担心踩了一半油门起步会让280N·m全情释放！相反，这种滞后的感觉会让你觉得DSG迈腾太过安逸了！
没错，D挡下的迈腾的确很安逸！DSG变速箱的换挡准确，快速！甚至有些时候不看转速表都很难判定出变速箱的工作情况，论平顺性，它仅次于CVT！
怎样弥补D挡的响应速度过慢呢？幸好我们还有S挡可选！在该挡下，油门的反应速度比新君威的D挡下好使的多，稍稍大一点的油门就会让转速攀升到4000转左右，这时候的迈腾2.0T才叫有了点感觉！
毋庸置疑，迈腾的DSG变速箱无论是技术上还是实用感觉上都要优于新君威！D挡安逸，S挡偏向于运动，这种组合其实也算是照顾了不同的驾驶者的需求；新君威的D挡行驶感觉介于DSG的两种模式之间，没有特殊的效果也就是效果单一了！
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