赛道测试：金港赛道 09年8月17日上午

●第一计时点分析

第一计时点是从起点开始到第一个弯道的计时，金港的第一个弯道宽度很大并且内侧带有坡度，第一次进入这个弯道时候，宝马320i给人的感觉是沉重的方向盘，也许是胳膊还停留在自己开的大众车那种轻飘飘的状态，总之在第一圈通过第一计时点时候几乎全部精力都被沉重的方向盘吸引了。

●第二计时点分析

第二计时点320i在保证走线正确前提下能全油门通过，不过320i由于是后驱车，并在高速弯道中，刚开始两圈我并不敢放心的全油门，担心会出现转向过度的情况，不过后来的两圈尝试全油门发现320i因为扭矩不足，并没有任何转向过度的现象发生，呵呵，这时候扭矩小对于后驱车来说是个优势了。

●第三计时点分析

第三计时点显示了宝马的操控能力，更坚硬的悬挂让车身的姿态控制很好，同时因为扭矩小，所以出弯全油门也不会让车身转向过度，外加全铝2.0发动机对于3系车身来说很轻，推头现象也几乎没有，宝马320i在弯道内呈彻底中性转向感觉，既不推头也不甩尾，比更高马力的325i弯道内还好操控，当然了请看清我的话，说的是更好操控，意思是操控感觉更顺手，而不代表320i比325i弯道速度更快。

●第四计时点分析

四号计时点是个后驱车的坟墓，几乎所有后驱车在这个高强度G值的右弯里都出现转向过度的情况，我也是一圈圈的在这个弯道提高速度，才发现320i这个中性转向在这个弯道几乎是无懈可击，没有推头也没有甩尾，整车中性的可怕，真不像个后驱车……

●第五计时点分析

宝马320i的动力实在让人想睡觉，真的！直线上全油门感觉就像蜗牛爬，深呼吸、擦擦头盔镜片、紧紧手套、活动下胳膊，怎么还没冲刺到直道尽头啊......加速感真对不起运动两个字。

●第六计时点分析

宝马320在这个高强度双曲率弯道内我们尝试较大油门，但是终于出现了些尾部的滑动，电子系统的介入让油门被管理的很温和。

●最终成绩：1分39秒6