[汽车之家 评测] 通过前面细致的静态体验，XC60已经向我们展示出了它细致、柔美的一面，而且强大的安全系统也让我们对它刮目相看，但是不要忘了它还有着一个强大的T6发动机，400N·m的强大扭矩，并且还具备全自动四驱系统，那么让我们不得不对它在性能方面的表现充满了期待，那么下面我们就来讨论一下XC60在公路以及越野方面的能力到底如何。
第一个吸引我们眼球的自然是XC60的动力核心——直列6缸3.0L涡轮增压发动机，这款代号为B6304T2的发动机最大特点是采用双涡流技术（Twin-Scroll），而这里可能很多朋友容易把它和双涡轮的概念混淆。
我们都知道双涡轮技术其实就是采用两个小号涡轮增压器，分别与三个汽缸相连接，目的是为了让涡轮效率更高，反映更快。譬如宝马经典的N54B30发动机就是标准的直列6缸双涡轮增压发动机。那么双涡流技术和双涡轮有什么不同？
什么是双涡流技术？
所谓双涡流技术是在单个涡轮增压器的基础上，将发动机的排气管分离成为两个导管，而每三个汽缸接通一跟排气导管，并通向涡轮增压器，废气依照1→5→3→6→2→4的点火顺序从汽缸排出废气，这样涡轮的转子就能连续交替的接触到来自两个导管的废气。而这样可以让发动机采用更紧凑的涡轮，同时涡轮的反映也更加迅速，而最终效果与双涡轮增压技术不相上下。
『采用双流道技术（Twin-Scroll）的涡轮增压器』
其实双流道技术看似非常先进，但已经不是什么先进的玩意儿了，在十几年前就已经被三菱的EVO所采用，另外前不久刚刚上市的新君威2.0T其实采用的也是相同的技术，只不过是四缸机器罢了，而包括宝马下一代的N55B30发动机也将会采用这种技术。
厂商在宣传当中似乎是有一些玩文字游戏的嫌疑，对于不了解的用户实在是难以分辨，所以这里提醒大家注意双涡流技术Twin Scroll与双涡轮技术之间的区别。
强大的动力系统让XC60拥有了极为出色的公路性能，并且双流道涡轮特点就是启动速度快，不知不觉当中已经开始发挥作用，而发动机1500转时就能够爆发出400N·m的最大扭矩，持续的峰值扭矩输出让你可以时刻都感觉到充沛的动力。并且变速箱为了保证动力衔接的更紧密，会保持在2000转左右才会升挡，这让你的右脚有了更大的活动范围，特别是在城市驾驶时，车速时快时慢，你不用担心变速箱会过于频繁的加减档了。而在高速状态下，只要你深深的踩下油门，发动机充足的动力依然可以带给你强烈的推背感。
XC60搭载的是Geartronic 6速手自一体变速箱，这也是目前在沃尔沃车型当中应用最多的一款自动变速箱，它和T6发动机之间匹配可以说非常完美，并且其换挡的平顺性也非常出色，日常驾驶时感觉不到太多的顿挫感，足以满足舒适性的需求，只不过在手动模式下换挡速度少有延迟。
虽然变速箱的换挡转速比较高，但在匀速行驶时发动机转速通常都保持在1500转以内，即使是120km/h车速时发动机转速也只有2200转，这对于燃油的经济性以及噪音方面有很大帮助，这点让我非常满意。
使用D档模式时油门响应已经非常积极，随着你的脚踩下油门踏板的每一点行程都能够直接带来动力上的提升，这在日常驾驶当中已经完全能够满足你的需求。当然如果你希望更加激进的驾驶感受，将挡杆向右一拨即可切换到手动模式，而且一般在D挡行驶时如果切换手动模式变速箱会降下一挡，转速保持在3000转以上，油门响应更加灵敏，而之后何时换挡将由你的右手掌握。
● 噪音表现相当出色！
也许从XC60柔美的外表上会让你感觉到这是一款非常安逸的城市SUV，并且即使发动车辆之后，你坐在车里也感觉不到任何发动机的轰鸣或者是排气声浪，这实在很难让我联想到它有着强大的动力系统，这里我只能说XC60的隔音效果实在是太出色了！
XC60隔音效果好是我们意料之中的事情，在低速行驶时你几乎听不到太多发动机的声音，其他噪音更是早已经被隔离在车外，而高速时发动机的高频噪音也并不觉得刺耳。
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