由于前后轴都不具有轴间差速锁，开放式差速器将动力瞬间转移至悬空车轮，不过帕杰罗的ASTC牵引力控制系统随即给予一定程度的制动力，帮助开放差速器去平衡扭矩输出，使扭矩能传递一部分给有附着力的轮子，最终顺利爬上大坡。
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在通过一些土丘时，帕杰罗大角度的接近角和离去角非常有优势。下坡时车身前倾幅度很大，但36.6°的接近角还是可以保证其不会出现车头扎在地上的尴尬场面。
在只试乘一圈（一分钟不到）的情况下，笔者只能先简单把这款车的驱动形式和工作原理介绍给大家，更具体的关于越野部分的测试内容，只能等汽车之家拿到单体测试车再为大家做更详尽的报道。
总结：
如果从外观上看，帕杰罗又回归到那种一看上去就是那种不考虑细节的很硬派的纯越野车，但实际上呢，这款车在车内的人性化设备这种细节的处理已经比较细心了。当然，如果考虑前款车型四五十万元的售价的话，它做的还很不够。但我想喜欢这款车的朋友更多的还是看重它在越野能力以及动力方面的表现，还有它优良的血统，这些都是帕杰罗的拥趸者所需要的，至于内饰细节的处理以及外观设计是否够时尚够漂亮，放在第二位吧。第四代帕杰罗依旧定位中高档SUV，9月中旬的成都车展上它将会在国内上市，我们一起期待着……（图/文/摄 汽车之家 左旭）
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