IS300C采用的是前双叉臂后多连杆的悬挂结构，并且前后都带有横向稳定杆，以此来弥补了硬顶敞篷导致的车身刚性不足的问题，并且先进的前悬挂设计也提高了转向的精准度，但是后驱车的结构还是让车身在激烈驾驶的情况下有些难以控制，特别是灵活的尾部总会带来一些负担。
虽说IS300C悬挂的行程足够短，底盘高度也够低，看似一副硬派跑车的架势，但是悬挂调教并非一味的追求运动性而硬邦邦的，它对于路面细小的震动吸收很到位，平时驾驶时带给你更多的还是舒适与平稳，弯道上也能感觉到悬挂对于车身有着足够的支撑，但是在激烈驾驶时可以看出悬挂还是没有足够的硬度来支撑沉重的车身。
前面我们说硬顶敞篷会对车身刚性产生影响，这当然是没错，不过这也未必就是件坏事，像IS300C这样当打开硬顶敞篷之后，车顶重量全部都会转移到后备箱当中，首先平衡了车身前后的重量比，其次就是降低了车身重心，而在敞篷状态驾驶时这多少会让活跃的尾部安分不少，这也算是“因祸得福”吧。
● 性能测试
◆ 加速性能测试：
下面我们就进入正式的性能测试环节，可以看看到底敞篷版IS300的性能和普通版有多大区别，不过可以肯定一点的是，自重更大的敞篷版车型加速性能一定没有普通版好，这点我们马上就可以验证。
在IS300的即使模式当中，有运动模式（PWR）与雪地模式（SNOW）两种，首先我们先用运动模式，并且完全关掉电子稳定系统，全油门状态下起步，轮胎会出现明显的打滑，不过很快就会恢复正常，V6发动机转速攀升很快，而变速箱平顺的换挡让动力衔接的更顺畅。最终IS300C的加速最好成绩为7.9秒，这和我们预期的成绩完全相符，对比当初普通版IS300的7.3秒加速成绩，增加了100多公斤重量之后达到7.9秒也完全正常。
随后我们也对敞篷状态进行了加速测试，完全打开敞篷之后风阻无疑会发生很大变化，而经过几次测试之后我们得到敞篷加速最好成绩为8.1秒，基本和正常状态相差不是很多，当然这只是在进行测试，我想现实生活中很少有人会开着敞篷跑全油门加速吧。
下面我们来试试雪地模式，顾名思义，雪地模式就是在雨雪天气时选择的驾驶模式，此时牵引力控制系统会限制发动机输出，为了保证雪地行车的安全，而从加速曲线当中能很明显的看出起步时扭矩输出比运动模式小了不少，而最终我们得到雪地模式的加速成绩仅为10秒。
◆ 刹车性能测试：
对于雷克萨斯车型的刹车性能我一直都比较有信心，从以往测试过的车型来看都有着非常不错的表现。这次IS300C最终的测试成绩为40.3米，这也算是个比较优秀的成绩，而在测试当中最好成绩可以达到39米左右。
虽然成绩优秀，不过从实际驾驶的效果来看，IS300C的刹车踏板脚感就很一般了，前半程刹车力度并不明显，继续深踩才能感觉到制动的效果，所以说在刹车时需要有一些预判和提前量。
记得在当初普通版IS300测试时，刹车稳定性的表现并不是太好，不过这次IS300C却表现出色，连续10次刹车测试成绩稳定保持在40米左右，热衰减并不明显。
● 下面是关于IS300C的一段测试视频，请大家点击观看，如网速较慢请耐心等待
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● 测试总结：
虽然说IS300C并没有给我们带来太多的新鲜感，但是拉风的敞篷却让我们在驾驶当中有了更多的体会，可以说它和以往我们接触的敞篷车有所不同，并不只是为了在人前炫耀的满足感与敞篷疾驰时的快感，还是我们之前所说的那个观点，雷克萨斯带给我们更多的是一种舒适的享受，一种个性的追求，一种自我的体现。享受着柔软的座椅，听着印象，享受着阳光与清风，行驶在乡间的小路上，多么惬意的画面……
当然如果你是个纯粹的运动爱好者，只喜欢强烈的推背感，喜欢在别人面前炫耀，也许IS300并不能满足你的需求，67万的价格足够你买到一辆TTS或者EVO，可能他们的性格更合适你。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试助理/汽车之家 侯泽）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
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