这批试驾的雅科仕全部为3.8L车型，该款V6自然吸气发动机（290马力）最大功率为213kW/6200rpm，最大扭矩为358N·m/4500rpm，带有双可变正时气门技术，与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。据了解，顶级4.6L雅科仕装配的是可以承受更大扭矩的德国ZF 6速自动变速箱。
从车动起来的那一刻，雅科仕就开始为我们解释舒适与豪华的定义。在中低速行驶时，车内环境保持的很好，隔音效果令人满意。默认下的悬挂模式对路面的过滤比较明显，即使压到并不平整的地砖，通过避震阻尼的合理吸收以及座椅的进一步隔离，传到驾乘者那里变得模糊不少。
我喜欢那种在高速中悬挂体现柔软的感觉，它并不是车体轻飘飘的盲目忽悠，而是整车压载悬挂行程的过程，起伏很柔和的那种。为了更好的保证舒适与稳定性，即使雅科仕的底盘在起初已经升到最高，但当车速超过120km/h后，悬挂也会自动收缩以保持更好的贴地性。
需要说明的是，雅科仕提供了底盘升降和运动悬挂模式，前者必须在车辆停稳后切换到P挡进行；而后者可以在行进中自行切换。
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（爱信）6速变速箱平顺性表现出色！在普通的驾驶时，换挡间几乎感觉不到什么顿挫，这也大大提升了乘坐的安逸度。正常的换挡转速会保持在2000rpm以下，此时油门响应的状态基本为零，即使想要来点刺激都不大可能；而在大油门的变化中降挡很明确，两挡后的加速中，动力提升与声音传递完全像变了个人，但雅科仕对保证舒适度的思路却并不会让步！
降挡加速的初期，动力的变化并不粗暴，3.8L发动机感觉有些收敛，动力的提升并不是想象中般直接，柔和、线性并附有底气才是形容这套动力系统的词汇，可以感觉到这种持续力并不弱！随着速度的提升，车内的环境开始发生改变，回到巡航状态，风噪与发动机噪音仍旧保持了比较适中的程度，但貌似雅科仕的轮胎有些不太配合，基本上80%的噪音都来自于它，对此也建议厂家考虑更换，最好别让它拖了整车的后腿。
看到这，不知你是否还有开始的不屑心态？老实讲，雅科仕对豪华车的概念吃的确实很透，作为后来者，它有足够的时间去收集并挑选先进的技术，也有十足的把握去将这些整合在一起推向市场。如果你否定了它的配置很可能就否定了其他豪华车的档次，因为在它身上，该有的基本都有了。
韩式性价比在雅科仕身上依然算是神功，3.8L顶配车型70多万的价格可以PK掉一切对手！不过在豪华车领域，这种能力实在不堪一击，毕竟品牌认知早已形成定论，想要真正跻身到第一行列，推广品牌影响力以及通过时间验证则是接下来的需要面对的大事。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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