适应性可调悬架是新Mark X的特色装备之一。这套悬架的核心部件为单管避震器和计算机控制的可变阻尼。驾驶者可以根据实际路况，在“经济”，“运动”和“雪地”三种模式中做出选择，既简单又实用。我首先选择“经济”模式，可是还是感觉悬架较硬，至少与丰田其他车型比起来要硬朗一些。
清晰的路感对我来说并不是一件坏事，但对于后座的乘客可能就是折磨了。“运动”模式下，悬架的调教则更为硬朗，尤其过弯时，车辆的侧倾被抑制在最小限度内，当然舒适度也是最低的。没有雪地，测试“雪地”模式就没有意义了。
在试驾过程中，新Mark X的全自动独立温区控制系统给我留下了深刻印象。这套空调系统不但能独立控制每个座位的温度，还能有效隔绝花粉之类的颗粒物，同时，独特的杀菌装置还可以通过释放阳离子和阴离子来清洁车内空气。
安全性和实用性
安全性一向是丰田的特长，在新Mark X上，我也发现了无数的安全配置。整车共7个气囊，包括正面气囊，侧气囊，甚至还包括一个驾驶者膝盖气囊。对于后驱轿车，VSC（车身稳定控制）和TRC（加速防滑控制）是必不可少的，计算机的辅助控制是救车的主力军。
丰田特有的碰撞预防系统也出现在新Mark X车上。这套系统通过雷达感知前方障碍的距离，当探测到有危险时，碰撞预防刹车系统和碰撞预防安全带系统会介入车辆驾驶，以此达到更高的安全水准。实用性方面，我只提一点：新Mark X拥有480L的后备箱容积。
总结：新Mark X里外都焕然一新，但驾驶感觉还是一如现款Mark X那样稳重而不缺乏乐趣。拥有一辆后轮驱动的家用轿车是每个男人的梦想。在我刚成家那会儿，我渴望一台广州标致505，在十多年后的2009年，我渴望一台丰田新Mark X。
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