古思特采用前双叉臂后多连杆电动可调空气悬挂，这里并没有什么魔法——只有工程师如何对这些组件精心调校，让它们能在一起协调运行。Helmut Riedl表示，古思特的空气悬挂响应频率和幻影大致相同，以确保优异的行驶舒适性，不过这样也会导致在弯道中出现明显的侧倾，所以工程师还给它安装了宝马的防倾系统——最早出现在上一代的7系短轴版上，独立的电控防倾杆使它在弯道中也能保持良好的车身姿态。
通常情况下这样的组合多多少少会降低一些驾驶乐趣，但古思特没有。一方面，和普通的钢质弹簧不一样，空气弹簧能随着路面情况变动来调节自身参数，另一方面，电控减震每2.5毫秒针对负载情况进行一次独立计算，自动调节压缩比，最后整套悬挂的表现能维持在相对稳定的状态。Helmut Riedl甚至说古思特的这套悬挂系统已经灵敏到能监测出后排乘客从一边的座椅移到另一边的动作，并且立即自动作出相应调节。
对驾驶者来说所有的调整都是无声无息的，车内没有一个旋钮来提供“运动”、“舒适”这样的手动切换，古思特自己能熟练的为你完成这些工作，这就是一辆劳斯莱斯应该做的，但这并不意味着它是一辆索然无味的傻瓜车。
远非如此：转向很轻，但反馈极佳，指向精准，响应迅速干脆，但丝毫不突兀，凭借巨大的扭矩和充足的档位，V12能随时把你弹出弯道。劳斯莱斯运动版？没错！但请注意，仍然是一辆劳斯莱斯，平顺，安静，毫不费力。（编译/汽车之家 胡正暘）
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