好了，回到维修站，活动即将开始，就在这时，从一辆凌傲里忽然出现一个熟悉的身影。再仔细看看，这位帅气的青年不就是传说中的江腾一吗？

江腾一，1985年在上海出生，曾参加过宝马方程式、雷诺方程式和A1方程式等国际比赛，目前效力于CTCC长安福特车队，获得2009年2000CC组总积分第九名。

我很想领略一下专业车手驾驶凌傲的风采，不过先来参加几个小环节的项目。第一个项目是迷你绕桩，一般我们标准的绕桩都是18米一个桩桶，但这个场地显然小得多，在绕桩项目的尽头还有一个迷你“揉库”场地。

凌傲车身长宽高分别为3810毫米、1705毫米和1540毫米，小巧的体型赋予它出色的灵活性，在绕桩过程中，悬挂对车身的支撑较为到位，车头的指向性也不错，看上去相对较高的车身并没有让凌傲变得飘忽不定，相反它的底盘表现可以说是很扎实。

在“揉库”环节，凌傲在狭窄的场地内可以完成看起来难度很高的掉头动作，只不过我们试驾的这款车没有装备倒车雷达，倒车雷达只有在高配的两款车型上才有。其实此时我更想要的是倒车影像功能！

此外还有一个值得一说的项目，所谓的“轮滑车”，说实话我这玩意以前就见过，就是把后轮换成可随意转动的滚轮，类似超市购物车上的那种。这样就使得后轮完全没有抓地力可言，使得前驱车可以做出像“定点漂移”这种只有后驱车才能完成的动作。

不过这样改装之后的好处是我们可以清楚的看到凌傲后轮的扭力梁结构，我特意多拍了几张照片，我的同事张磊（就是老写防撞梁和后悬挂的那个）也许将来用得上。除此之外我不太理解凌傲经过这样的改装究竟是为了展示车辆哪方面的性能，就当做纯粹的娱乐项目吧。

想做好这个项目，最关键的是对油门的把控。现在市面上大多数都是前驱车，凌傲也不例外，在后轮完全没有抓地的情况下，需要驾驶员精确的感知车身姿态，车尾产生横滑趋势时要立刻反打方向保持稳定，在这一过程中只用到一档就足够了，并且几乎不用怎么踩油门，如果加速稍有过快就会使车位大幅度摆动，即所谓的甩尾现象，再想挽救就非常困难了。