● 加速性能测试
10.3秒的百公里加速成绩属于这个级别比较中庸的表现，这也跟C5的定位一致。
红线区静止起步时，发动机输出扭矩应该在220牛米左右，从加速曲线上可以看到，一挡下波动比较大，一是因为轮胎突破极限频繁打滑，二是起步后转速回落，然后再次进入红线区，造成ESP的自动开启，对发动机输出造成较大干扰。进入二、三挡后逐渐趋向平稳，加速度也开始衰减，尤其是三挡时的g值较二挡有阶段式的下降。
六速自动变速箱换挡非常迅速，挡位间动力间断时间在0.25秒以内，这为提升成绩帮助很大，只是一挡进二挡的曲线不够平顺，中间的顿挫比较明显。
● 刹车性能测试
C5的3.0升版本使用了同级别非常少见的、被大家称为“极品飞靴”的固特异F1单导向轮胎，它强悍的的抓地力在高强度刹车中非常实用，但是2.3升版本并没有配备这款轮胎，使用的是Excellence系列，那么C5的刹车表现会如何呢？
轮胎并不是决定刹车成绩的唯一因素，实际上Excellence系列连贯的大角度斜切面花纹拥有相当不错的抓地力，但是受到悬挂的影响，C5的成绩一直徘徊在优秀和合格的边缘。从姿态上看，大力刹车后前悬压缩明显，重心大幅前移，这样后轮就无法有效抓住地面，相信如果前悬行程再短一些，硬度再高一些，刹车成绩会有很好的表现。
● 油耗测试
对于中型车的油耗测试我一直不是很热衷，一方面是因为这个级别车型并不是特别在意油耗，另一方面除了双离合等最新技术的应用，中型车的油耗表现都相差不会特别大。看到这里相信你已经预感到我准备转折了，没错！C5的油耗表现确实深深吸引了我的目光，它的百公里综合油耗仅有8.73升！
即使跨过紧凑型级别，放到小型车当中比较也是说的过去的，考虑到199公里的测试路程中有近90公里是下班高峰的拥堵路段，这个成绩就更加难能可贵了。很显然我小看了VTCS技术在燃油经济性方面的优势，这种利用进气歧管负压和阀门引导涡流的方式能从很大程度上提高燃油的燃烧效率，大大减少了低负荷状态下因为混合不完全造成的浪费。另外变速箱积极的升挡工作也有很大贡献，常年维持在1500转附近工作，想耗油都难。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结
自从国产C5上市以来，大家对它的关注度就一直居高不下，正如文章开头所说，“第一”总是要吸引目光的。在竞争激烈的中型车市场，想要卖得好就必须有技高一筹的地方，从这个角度来说，C5最强悍的竞争力就是它的舒适性，无论是悬架的设定、发动机变速箱的调校，还是抑制噪音方面的优势，都使得它的驾乘舒适感受在同级别中数一数二，而且这种类似海面行船般的舒适体验拥有坚实的基础，它并不会降低你的信心，想超车的时候，深踩油门就可以唤醒171马力的实力。
鱼与熊掌不可兼得，如果对性能方面有较高要求，C5就不是好的选择。如果你打算在它身上寻找诸如操控乐趣、加速快感之类的东西，肯定要失望而归。驾驶C5的乐趣不在迅猛的加速和凌厉的转向，而是用心体会有安全感的舒适是什么样的体验，渐渐的你会发现自己喜欢上了这种1500转从容不迫的感觉，也许这就是一个中年人所追求的。(文/图/摄 汽车之家 胡正暘)
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