既然是混合动力车型，那么我们的重点就要在混合动力系统上。混合动力版宝马X6采用了宝马的全混合技术，其技术特点就是汽油发动机和电动机可均可单独或者相搭配驱动车辆行驶，从而使得车辆在燃油经济性和污染物的排放上进一步降低。
『官方给出的混合动力X6的发动机曲线图』
混合动力X6的混合动力模块上最值得一说的就是电动机部分，混合动力X6上共有两台电动机，他们单独分别可以输出67kW/260N.m以及63kW/280N.m，但由于电池模块仅可以提供最高57kW的能量，因此两台电动机共同工作时也只可以提供最高57kW的动力与发动机的300kW的动力相搭配，使得让车辆可拥有最高357kW的动力。
『与变速箱集成在一起中的两个电动机』
理论上如果所使用的电池可提供两台电动机最大输出130kW的能力，那么车辆的总输出功率会更多，不过这还得等宝马的研究人员研发出更可靠更高效能的电池之后才可以。
『类似于CVT的7速手自一体变速箱』
『三组齿轮在两个电动机之间，位置1和位置2是电动机的位置。』
另外，关于混合动力X6的变速箱也是一个需要我们注意的地方。它已经不是我们常规使用的6速手自一体变速箱，而是一台共有7个挡位的手自一体变速器。它是通过位于刚才所说的两台电动机之间的三组齿轮通过与电动机的搭配模拟出来的7个挡位。说到这您可能会以为它就是一个CVT变速箱，但实际上它仍然是一个机械式自动变速箱，只不过形式类似于CVT变速箱，此外这台变速箱没有传统意义上的离合器，而传统自动变速箱离合器的作用完全由这两台电动机来实现。
镍氢电池模块：单独供电最长行驶2.5公里
由于有时候需要单独使用电池存储的电能来驱动车辆行驶，因此混合动力X6上使用的电池组显得尤为重要。在X6上所使用的电池为镍氢电池，这种电池已经广泛使用在各厂家推出的部分混合动力车型上，镍氢电池的特点就是寿命长、无重金属铬很环保。
『260个电池模块放置在后备箱下部』
混合动力宝马X6上共有260块电池组，这些电池组的重量约为200公斤，如果加上其他混合动力系统，重量还会更高。电池存放在原来X6的存放备胎的地方，而车主可以从中控仪表盘上看到电池的电量。这里说明，仪表中的“0”并不意味着电池一点电都没有，那表示电池还有36%的能量以保持车辆可启动，而“1”也不表示电池电量是100%，实际电量为72%，而剩下的28%则要靠车辆行驶中的能量回收才可以充满电。
『蓝色加号的出现意味着电池正在充电』
能量传递的五种状态
在实际使用中，混合动力版X6共有5种情况的能量传递状态，分别是刹车能量回收、滑行状态能力回收、电动驱动、加速模式和急加速模式（助力模式）。而这些形式可以通过iDrive系统中的混合动力选项在中央显示屏上显示出来。
通过下面这张图片可以清楚的看出这套混合动力系统的工作原理，而下面的文章将会给您详细解释这几种状态：
『通过iDrive可以看到混合动力的运转模式』
刹车能量回收想必多数朋友都清楚，那就是在你踩下刹车的时候混合动力系统将动能转化成电能储存到电池组中备用；而滑行状态则是针对在一定速度巡航的情况发动机暂时停止工作全部由电动机提供车辆电器和行驶需要的能量，而当电池店内耗尽时，发动机将再次启动为电池充电同时也为车辆提供动力。
纯电动驱动则是在车辆起步这种一般常规汽油车油耗消耗最大的时候使用，以减少燃油消耗；而加速模式则是在你将变速箱切换到手动模式时才会启动，这种情况下及时你踩下刹车时动力不会转换到电池中，这么做是为了保证车主在需要激烈驾驶时的驾驶乐趣；急加速模式（助力模式），当你深踩油门的时候发动机和电动机一起为车辆行驶提供动力，以保证充沛的动力，经过实际驾驶后感觉确实非常猛。而这种模式也叫做E-boost，形象的说E-boost模式更像是赛车游戏中的“NO2”加速！
这里需要着重说的是纯电动行驶模式，混合动力版宝马X6踏板的行程比较短，在起步的时候车辆时靠电池电能驱动的不过只要你脚踩的深一些，发动机马上就会开始工作。即使你踩油门的角度控制着正合适，那么也只能依靠纯电动方式加速到时速40公里，当车速超过时速40公里后，你就算再怎么控制油门，V8发动机不用你提醒都会准时起动，以保证车辆拥有足够的动力。
除了动力上的改变外，混合动力宝马X6在其xDriver四驱系统上也有一些变化。由于车身空间被各种混合动力系统填满，因此xDriver四驱系统中需要依靠液压系统实现的前轮与后轮左右扭矩分配系统被取消了，这多少让这款车在一些极限情况下的驾驶减少了应该有的乐趣，没办法谁叫它是为了环保和低油耗而生的呢，有些功能取消也是没办法的事情！
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