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找回印象中的乐趣 测试马自达3经典款

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 ● 乘坐空间体验

  马自达3是带有一定运动潜质的家用车,复杂的后悬挂对乘坐空间还是产生了一定影响,当然这主要体现在后排比较拥挤,下图为1.78米的编辑试乘体验,值得大家参考。

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  我们测试的车型没有配备真皮座椅,绒布座椅的软硬不错,但是它的靠背和坐垫都缺乏支撑力,不知真皮座椅车型是否表现更好,个人认为前排中央扶手略有些短,若再长一些用户体验会更加出色。另外,试驾车型没有后排中央扶手,在乘坐两名乘客时无疑会对舒适性产生一些影响,同时也牺牲了放水杯的位置。

储物空间

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  空间不算丰富但够用,是对马自达3经典款储物空间较准确的形容。它的手套箱给人留下非常深刻的印象,首先是深度非常出色,甚至能够伸进去大半个胳膊,其次,两层的结构也是的它在装载物品方面更加灵活。

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  挡把后方的水杯槽有些大,如果有卡爪就好了,手套箱分为两层,上层较浅适合放一些小的零碎物品,而且细腻的绒质铺垫起到防震和限滑的作用;下层的容量较大,深度比普通的矿泉水瓶低一点点,我想大部分消费者不会对其容量产生抱怨。挡把旁边的小槽挺不错,不管它的设计初衷是什么,我认为放不深不浅手机正合适,而且非常好拿。

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  前门板设计有水杯槽,如果稍微用力地挤一下,第二瓶水也是能放下的;后门板在水杯槽之外同样还有一定额外的空间,为后排乘客随手放个手机钱包之类的非常合适。

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  尽管后备厢采用液压挺杆的开启方式值得表扬,但复杂的悬架系统对后备厢空间的占用也是明显的,在放下一个较大的行李箱后的额外空间就很小了,而且它的开口不大,如果跟同级别的车型比较,它在后备厢环节一定不占优势,但可分体放倒的座椅倒是为从车内存取行李提供了一些方便。

静态体验总结

  作为小改款车型,马自达3经典款更加注重人性化设计,比如方便后备厢开启的凹槽和更加小巧精致的折叠钥匙都是在听取消费者声音后进行的改进,同时,新样式的前脸和轮毂也带给人们一定的新鲜感,钢琴烤漆的音响面板也显得更加时尚和精致。不过整体来讲,马自达3并没有给人留下特别深刻的印象,尤其是相对紧凑的空间可能会让不少家庭消费者望而却步,不过,凭借马自达3富有运动特质的外观和内饰加上日系车优良的做工还是总能够让很多消费者对它情有独钟,日趋上升的销售业绩足以证明这一点。

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    测试文章:找回印象中的乐趣 测试马自达3经典款
    评测编辑-孟庆嘉:

    小改款马自达3虽说在30多项细节上进行了改进,但实际上我们能看到的并不多,因此还是目光转投动态。在2.0手动挡车型里,马自达3的性能仅以0.1秒的差距落后于翼神,不过也算是相当出色的成绩。

    评测编辑-梁巍:

    尽管新一代马自达3已经上市有段时间了,但老一代的国产马自达3仍然让人们记忆深刻,所以才有了今天“经典”版的出现,而除了外观和内饰上的多处变化之外,大家最感兴趣的仍然是它所主打的运动性,并且相对较低的价格也让它成为了年轻人群更好的选择。

    评测编辑-罗浩:

    马自达3绝对是国内市场上一款经典车型,几年以来一直吸引着年轻人的目光。马自达3经典款也确实名副其实,因为它看上去除了细节有所变化外,整体跟4年前没什么区别,即使这样它出色的性能在今天看来也不算落伍,如果能换装新款进口版上的6挡手动变速箱就太好了。

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    测试文章:山路狂飙!国内首次专业评测Mazda3
    评测编辑-韩路:

    刚看到Mazda3的时候让我担心了一下,这么高的悬挂会不会影响操控?山路的测试打消了我的顾虑,很庆幸我们尝到了原汁原味的Mazda3。这是一款专门为年轻人打造的时尚紧凑车,未来日子里肯定会大量出现在迪厅、酒吧、KTV等时尚流行场所。(我更喜欢手动挡的马自达3)

    评测编辑-王苦公:

    几天测试下来,感觉Mazda3的操控性的确不错,虽然有所改变,但还不至于让人失望。驾驶它在山路上游荡,乐趣十足。方向盘路感出色、指向明确;悬挂校调也很有功力,只是悬挂行程偏长,高速通过长波路时,还是有些不太稳定;高速并线时也有明显的感觉。

    评测编辑-孟庆嘉:

    操控绝对是年轻一族的首选而外观和内饰绝对可以说是毋庸质疑的尤物,改装前景更是不容小看。但毕竟鱼与熊掌不可兼得,1分扣在称之为运动性的Mazda3当起步时却没有带给我预想中的那份提速快感。另1分扣在这款手自一体变速箱的手动模式竟不能自动升挡。

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马自达3 2010款 2.0L 手动经典运动型

指导价:13.28万
级别:紧凑型车
发动机:2.0L 150马力...
变速箱:5挡手动