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披上稳重的外衣 别克英朗GT动态测试

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  [汽车之家 评测]  别克英朗是最近关注度比较高的车型,今天我们测试的是指导价18.73万的1.6T 新锐运动版。按照以往惯例,凡是冠以“GT”名号的汽车总是能让人产生无限遐想,只不过今天这辆英朗GT看上去似乎并不是那么回事,理论上说它是英朗XT的三厢版车型,在外形方面更加稳重,和别克君越十分相像,以至于人们亲切的称它为“小君越”。既然如此,那么它应该完全不同于英朗XT的运动风格,而是像君越那样以舒适性为主,可是为什么又要叫做“新锐运动版”呢?总而言之,我有点纠结了,看来只能测试之后才能得出结论。

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  其实不必,随便看上几眼就知道它是个什么套路。首先,它的前脸俨然就是别克君越的缩小版,这恐怕也是它“小君越”名字的由来,可是进入车内之后就完全相反了——和英朗XT完全相同。红黑相间的内饰、手感出色的方向盘以及那个可以改变背景灯颜色的“SPORT”按钮(你可以关闭背景灯变化这一功能)都完全保留下来。

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版

  由此可以看出英朗GT向我们传达了这样一个明确的信号:尽管外表像君越,但骨子里还是那个英朗,所以说,你根本不用试驾,就知道它会是什么表现。


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  但我还是霸占着这辆车满北京到处跑了好几天,原因很简单,它开起来感觉确实不错。先看动力系统,依然是那台1.6T发动机,最大功率135千瓦(184马力),最大扭矩235牛米,在superboost超推进模式下还可以再压榨出额外的31牛米扭矩,它的升功率超过84千瓦/升,从参数上看已经达到目前主流的2.5升自然吸气发动机的动力水平,可以想象发动机的涡轮增压值一定不低。

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版

  与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱,和所有装备过这台变速箱的其他别克车一样,带有一种特有的顿挫感。正常驾驶时,变速箱的反应很轻柔,几乎感觉不到它在换挡,而一旦瞬间油门到底,变速箱就立刻变得疯狂起来,每一次换挡都非常高调,冲击感堪比跑车的序列式变速箱。这种特性要从两方面理解,有些人可能觉得它太不舒适了,但对于追求刺激的人来说,反而是驾驶乐趣的体现。

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版

  新锐运动版和时尚运动版相比的最大区别在于那个位于中控台上的“Sport”按钮,如果你认为Sport模式下只是让变速箱比平时行驶时降下一挡(就像我先前认为的那样)就错了。举个例子,在普通模式下时速80公里巡航,挡位保持在6挡,发动机转速1500转/分钟,一切都是那么安逸,此时按下Sport按钮,在两秒钟之内变速箱会立刻向下降两挡,然后一股推背感猛然涌来,发动机转速迅速攀升至接近4000转/分钟升挡,而要达到这一效果甚至不需要动脚下的油门,只要按一下中控台上那个键就可以了。唯一的不足之处是那个键离驾驶员有点远,每次还要先把眼睛转过去找到它,然后再伸手去按,但无论如何对于普通驾驶者来说,它还是要比变速箱手动模式好用多了。

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版 汽车之家 通用别克 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版

  在操控方面,多了一个后备箱并没有成为英朗GT的累赘,从参数中可以看出,GT版的整备质量仅比XT版重了5公斤,大约相当于车重的0.34%,对于日常驾驶来说区别不大,因此英朗GT那种精确紧致的驾驶感受也是和两厢版如出一辙,这绝对不会是一辆追求舒适性的车型应该表现出来的。

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版

汽车之家 通用别克 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版 汽车之家 通用别克 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版

  所以说回到文章的开头的话题,尽管英朗GT被冠以小君越的名号,但它依然保持着自己鲜明的个性。这种看起来表里不一的双重性格无疑使它比英朗XT更受欢迎,一方面它具备传统稳重的三厢造型,实用性更为出色,另一方面如果想偶尔找点乐子,它的动力和底盘操控性也毫不含糊,可谓是两头兼顾的车型。不过对于年轻人来说,还是两厢的XT更纯粹一些。

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文章标签: 瓦特连杆 升功率 超推进
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    评测编辑-侯云峰:

    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

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    评测编辑-王子平:

    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    评测编辑-朱力神:

    与对比测试的领动1.6L不同,英朗15N在驾驶表现上,它较为注重前排乘客的感官,调校偏敏感的减振系统以及中低速情况下的动力表现是它的优势所在,更低的油耗表现也在一定程度上提升了英朗的关注度。

    评测编辑-祁子鑫:

    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

    评测编辑-盛元珺:

    英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品,同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错,而且里外颜值都挺高,加上别克的品牌,很符合市场需求。

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    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    评测编辑-梁巍:

    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    评测编辑-韩路:

    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版

指导价:18.73万
级别:紧凑型车
发动机:1.6T 184马力...
变速箱:6挡手自一体