[汽车之家 评测] 在静态体验部分,各位应该已经看到了,说实话面对如此惬意的生活,谁还有心体验奔驰C300旅行版的性能?——那恐怕只有我了。
奔驰C300旅行版装备的是一台代号272 940的3.0升V6自然吸气发动机,最大功率170kW(231Ps)/6000rpm,最大扭矩300Nm/2500-5000rpm。其实这台发动机和08款的奔驰C280是同一款发动机,并没有采用什么缸内直喷之类的先进技术,参数也和老款完全相同,只不过奔驰改变了车型的命名方法,将原先的“280”变成了现在的“300”而已。
与之搭配的依然是那台著名的7G-tronic变速箱,具备7个前进挡,尽管这台变速箱依然采用传统的液力变矩器结构,但在每一挡上都具备离合器锁止功能。我们都知道自动变速箱通过液力变矩器来实现动力的传输,但会损失一定的动力,于是一些变速箱开始装备离合锁止装置,必要时锁止器在发动机和变速器轴之间可建立虚拟刚性连接,减少动力的流失,一般变速箱都具备最高挡的锁止功能,在高速巡航时提升燃油经济性,而奔驰的7G-tronic的每一挡都可以实现锁止功能,因此传动效率更高。
这台7G-tronic变速箱的另一绝活是可以大跨度的跳挡,目前很多自动变速箱只能一次降一个挡,在急加速需要降两个挡时,必须逐一的降挡,而奔驰的7G-tronic变速箱可以一次降四个挡,例如可以直接从7挡降到3挡!
还有一件很有意思但我们平时几乎不会注意到的是,奔驰的7G-tronic有两个倒档!其中第二个倒档的齿比为2.231,介于前进挡2挡的2.859和3档的1.921之间,这也就意味着,奔驰C300的倒车时速至少在80公里/小时以上,实在不明白究竟谁会用得到如此快的倒档,也许这就是奔驰严谨设计理念的体现吧?
可是在日常驾驶时,这台变速箱的反应实在算不上快,换挡的平顺性绝对是没的说,只是在C模式下油门到底急加速时,动力的爆发要比预想的略慢半拍,即使换到S模式,换挡速度也没有明显的提升。在我们的印象里,通常S模式下变速箱会比在D模式行驶时降低一挡或两挡以获得更灵敏的动力响应,但奔驰C300旅行版换到S模式时挡位也没有变化,它的区别主要体现在急加速的时候,同样是在7挡巡航时全油门,S挡会比D挡多降一挡,获得更快的加速性能。
还有一点需要注意的是,所有装备7G-tronic变速箱的奔驰车,在换到手动模式时,永远都只显示第6挡,也就是说在手动模式下最高只能换到第6挡而不能升到第7挡,这种设计可能是因为考虑到既然你已经改用手动模式,那么就不需要最高的超比挡了,如果需要超比挡,请换回自动模式。市面上一些其他品牌车型也采用这样的设计,换到手动模式时只显示最高挡下面的那一挡,以至于很多车主怀疑厂家宣传的挡位数是骗人的。
总的来说,这样的动力匹配在C300旅行版上表现中规中矩,你不可能体验到什么强劲的推背感,它的总体驾驶感受和所有奔驰C级相同,调教还是以追求舒适性为主,稳重中带有一点灵动,给人感觉很踏实,很有信心。
从参数上看,旅行版比三厢版增重40公斤,相信这40公斤全部集中在车尾位置,高速紧急变线时能感觉到车尾动作开始变得略微滞后,但整体影响不大。另外参数显示旅行版的油箱容积比普通三厢版小了7公升,作为旅行车来说不是什么好事。