关起篷时，California是速度的代名词、一辆纯种法拉利，能够凭借发动机盖下的前中置4.3升V8发动机，换来3.9秒完成0-100km/h冲刺的激情；打开篷后，California则是美的化身、风情万种的尤物，拥有贴心的2座椅设定，以及GT跑车的乘坐舒适性，能够狂野也可以温柔，是每个男人都梦寐以求的完美情人。
● 以加州为名，法拉利首款电动硬顶跑车
事实上，2008年9月全球首演、2009年5月国内发表的California，并不是第一辆以加州为名的法拉利，因为在1957年时，法拉利便曾经推出过一款针对美国市场所开发的250 GT California Spyder敞篷跑车，搭载3.0升V12发动机，初期可输出240匹马力，并于1960年日内瓦车展推出后继SWB短轴车型后，让最大马力一举提升至280匹。
而且由于1963年停产前，这辆迷人的敞篷跑车最终仅生产了约100辆（其中SWB短轴版有55辆），加上它传承了法拉利经典250车系的血统，所以在2008年一场由知名古董车商RM Auctions与法拉利共同举办的第二届法拉利 Leggenda e Passione拍卖会上，一辆1961年出厂、状况良好的250 GT SWB California Spyder，还曾经成功地落槌拍出近3亿元新台币的天价（704万欧元）。
不过，California尽管不是第一辆以加州为名的法拉利，却是法拉利创厂以来首款电动硬顶敞篷跑车，而且还是自1948年后，Maranella工厂内第一次在V8车型（当时生产车型为F430，目前已停产，后继车款为458 Italia）与V12车型（612 Scaglietti与599 GTB）这两条固定生产线外，额外新增第三条生产线，甚至由于电动硬顶敞篷机构的生产过程，较一般硬顶跑车及软顶敞篷跑车都来得复杂，所以法拉利还特别替这条全新生产线导入了更多自动化生产机器，以打造这款迷人的电动硬顶敞篷跑车。
● 14秒完成开篷，淑女变身性感情人
外型复古、神韵与250 GT California Spyder敞篷跑车神似的California，也沿袭了家族超跑近年来的传统，将外型交由法拉利与Pininfarina（宾尼法利纳）设计工作室联手操刀，展现了一脉相传的义式美学，风阻系数则为0.32Cd，相当亮眼。
车头设计上，California不仅拥有令人联想起250 GT California Spyder的倒梯形大型水箱护罩，发动机盖上的方型进气孔，也与250 GT California Spyder的设计有异曲同工之妙，车体后方两侧与富有肌肉感的车尾线条，更是全面散发着令人熟悉的味道，而且厚实、高耸的车尾曲线不仅看来迷人，也刚好可以容纳得下复杂的电动硬顶机构，至于左/右双出式排气尾管与底盘分流器的设计，则是显露了它高性能化的跑格样貌。
至于California的电动硬顶敞篷设计，则是得拜轻量化技术越来越成熟所赐，因为即使电动硬顶敞篷跑车的发展已十分成熟，甚至连过去只生产软顶敞篷跑车的BMW，也都从善如流地于新一代Z4上，采用了电动硬顶敞篷的设计，但是要让重视性能与造型甚于一切的法拉利，接受复杂又沉重的电动硬顶敞篷，绝不是一件简单的事。因为如果顶篷过重，将因重心较高而影响操控性，而软顶敞篷虽然机构较简单，但阖上敞篷后往往会破坏车辆的整体造型，且软篷也较容易被人破坏或因为变质而导致漏水。
所幸在California上，工程师们以重量较轻的铝合金材质来打造整个电动硬顶敞篷结构，并以特殊的铸造方式成型，所以不仅能把整组硬顶敞篷机构的重量压低到比一般软篷还要轻的15公斤，强度也没有因此而改变。
此外，由于结构较轻，且California的行李厢并不大，所以开/关篷的动作较为复杂，可是只需按下驾驶座右侧排档座后方的按钮短短14秒（Mercedes-Benz SLK需22秒、Peugeot 207 Cc则要花25秒），California就能从0-1 00km/h加速只消3.9秒的硬顶双门跑车，摇身成线条性感的敞篷跑车。
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