最后再让我们一起来看看MG6的测试成绩。
◆ 加速测试:
起步阶段,驱动轮基本没有明显的打滑迹象,在全力加速过程中,MG6的表现都非常平缓,特别是变速箱挂入三挡后,发动机转速似乎掉落得过多,转速的攀升缓慢,影响了加速时间。
◆ 刹车测试:
在早先的1.8T车型测试中,我们已经对MG6的刹车脚感和最终成绩都比较满意,此次的1.8L车型一样具有可靠稳定的表现,每次刹车成绩都在41米上下,最终平均成绩为41.08米,值得信赖,并且没有热衰减现象。
◆ 油耗测试:
在油耗测试中,我们采取的方法是先加满油至油箱口,行驶一段距离后再次加油至油箱口,计算消耗的燃油量。此次我们的MG6 1.8L自动挡车型共行驶124.8公里,其中拥堵路段占了不超过四成的比例,最终得出了11.3升/百公里的成绩。恐怕这个数字并不是很理想,看来燃油经济性不是这款车的强项。相比其他同级别对手,MG6装备的K系列发动机在技术方面本来就不占优势,尽管如今加入了DVVT技术,但缺少了涡轮增压的扶持,发动机负荷相对更大,不利于燃油经济性。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)
纯经济的微型车:不高于7升/百公里
小型车/混合动力:不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里
其他车型:不高于15升/百公里
<注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>
● 总结:
总的来说,相比我们之前测试过的1.8T手动挡车型,这辆1.8L自动挡车型的动力和驾驶乐趣要打折不少,追求运动性能已经不再是这辆1.8L车型的强项,当然它也不会“肉”得让人捶胸顿足,轻松惬意的驾驶才是正确心态,另外它的价格也要比1.8T车型便宜不少,对于喜爱MG6漂亮的外形但不追求动力的消费者来说是不错的选择。(文图/汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 梁巍 胡正暘)
● 特别鸣谢:
场地提供:北京青泉赢睿汽车主题公园
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