H-1辉翼装备的是一台具备CVVT技术的Theta 2.4L发动机，曾装备在很多现代旗下车型上，厂家宣称对其进行了改进，最大功率为127kW（173Ps）/6000rpm，最大扭矩则为225Nm/4200rpm，参数表现属于正常水平。
这台发动机纵置在车内，动力传递到后轮，后轴为类似载重车辆的整体桥式悬挂，采用的是螺旋弹簧。
与发动机搭配的是一台4挡自动变速箱，这成了网友质疑的一个焦点。客观来说，4挡变速箱在技术方面没有优势，而且采用这种技术成熟设备的一个重要好处就是可以降低生产成本和日后的使用成本。但不得不承认的是，这款车的潜在客户才不会在意它少一两个挡位什么的，乘客也不会因为它装备了4挡变速箱就抱怨舒适性不好，这就是现实。
接下来就说说实际驾驶感受。启动之后，第一感觉是安静，车内基本感觉不到发动机怠速的震动，以至于在试驾过程中经常有人经常怠速时重复打火，可怜的启动电机...
如果你想麻利的挂到D挡，恐怕要锻炼一阵子。这款变速箱每个挡位的间距紧密，而且手感有点生涩，很可能力度掌握不好，一口气就挂到最底下的“L”挡去了，然后你就得认真细腻的把挡位精确的往回推入“D”位置，太分散注意力了！
起步瞬间，立刻就能让人有似曾相识的感觉，再次用事实证明了韩国车一贯的特点：低速的时候油门都调教得比较灵敏，稍有下探就会引发车辆的小幅跃动，让人觉得这款车动力还挺猛，和德国车D挡那种迟钝的反应形成鲜明的对比。
可惜随着速度的加快，发动机立刻显现出小马拉大车的尴尬，时速超过80公里之后，任凭你怎么踩油门，就只能听见发动机在奋力的工作，而整辆车基本没什么加速感可言。变速箱的动作倒是挺柔和的，正常驾驶时换挡导致的动力间隙基本可以忽略。
2.4L发动机只能让这辆MPV的动力性能达到较为基础的水平，从此以后司机们少了很多工作乐趣以及和马路上那些“金杯”一较高下的斗志，这无疑是令人沮丧的。
不过在试驾过程中我感觉刹车还可以，轻轻踩下刹车踏板就可以感觉到制动力，并且刹车力度很线性，易于掌握，给驾驶者带来很强的信心，或许穿梭在车流中他可以比“金杯”司机更晚一点刹车，从而用技巧战胜他们。当然这些都是试驾感受，真正的刹车成绩还是要等测试的时候才能得出结论。
在对待路面颠簸方面，辉翼的处理方式过于草率，即使是路面上的小起伏，悬挂也会传递慵懒而清晰的“咯噔”声，把所有无关紧要的信息都反馈出来，一定程度上影响了舒适性。
● 试驾总结：
至此，我对于H-1辉翼终于形成了原创的印象，那就是虽然价位区间与GL8和奥德赛有重叠，但其实H-1辉翼的定位还是与上述车型有一些差别：整辆车仿佛都是围绕“空间”的基础去打造的，满足了这个核心要求，外观和动力什么的就显得相对次要了。
它的外形更偏向功能化，没有太多“面子”上的修饰，车内舒适性与GL8的公务舱和奥德赛的轿车化风格相比略逊一筹，但宽敞的空间和9座设计可以令它完成更多载客任务，整体桥式后悬挂增强了承载能力，这使得H-1辉翼更值得信赖，可惜后排座椅不能放倒的残酷现实严重影响了它的多用途能力。
『H-1辉翼或许是一个不错的多用途平台』
最后再说说性价比，作为纯进口车，20.95万至24.8万的价格从成本角度来说没什么问题，关键在于它的任务过于单一，如果仅仅用于载客，那么竞争力会受到很大限制。所以另一个可能的发展方向是把这款车当做搭载平台，在此基础上可改装成各种专用车辆，我相信开发这一方面的能力将使它的前景更为广阔。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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