● 空间优势明显
前面提到，悦悦的轴距达到了2390mm，这在同级车型中占有一定的优势，同时悦悦采用了四轮四角的造型设计。很显然，悦悦要追求车内空间的最大化，那实际效果如何呢，一名体验者坐入了车中。
体验者身高175cm左右，坐入前排将座椅调至合适位置，由于车顶设计有一定的弧度，所以体验者此时头部有两拳左右的余量，这样一个空间表现在同级车型中应该是非常出色的了。
同样的座椅位置不动，体验者坐入后排，随着车顶线条在车尾部的下垂，后排的头部空间就没有前排那么宽松了，不过仍然可以保证一拳左右的余量。同时腿部的空间也可以有将近两拳的剩余空间。对于一款微型车来说，这样的表现已经非常难得了。
相比空间方面给人的良好感觉，座椅的舒适程度就相对一般了，前排乘坐感受还好，舒适性包裹性都还不错，不过后排由于要迁就腿部和后备箱空间，座椅靠背角度偏直，用料也相对单薄，坐上去感觉并不算舒服，短途乘坐完全可以满足，不过长时间乘坐的话恐怕就有些不好了。
车尾尺寸虽然不小，不过由于造型方面的妥协，后备箱盖的开启面积确不大，所以对于大件物品的摆放的确不太方便，不过装些短途出行所需的行李等物品还是可以满足的。
● 动力够用/不应有过分奢求
悦悦此次推出的共有1.0L和1.3L两个排量车型，本次试驾的为1.0L手动豪华版，该车搭载了一款1.0L 4缸16气门发动机，最大功率为50kw（68马力），最大扭矩为85Nm。
实际驾驶中感觉这款发动机的动力表现也是可圈可点。低转速时动力输出相对柔和，当转速超过3000转以后比较有劲儿，3000转-4000转之间是动力表现最为出色的阶段，由于试驾路线是开放性的城市公路，我们适中没有机会感受高速中的表现，不过低速阶段，只要肯大点给油，动力还是不成问题的。
不知是不是个别问题，悦悦在离合，油门踏板的调校方面并不好。离合器的结合点有些偏高，并且踏板力度并不算均匀，初次体验会感觉踏板的反馈有些模糊，需要用上一段时间才能逐渐习惯。油门也有一段行程的空挡，根本无需用力油门就会被踩下将近一半的行程，并且在此过程中没有半点动力输出，当然，我们希望这只是个案。
由于使用了165的轮胎，并且发动机盖上配备了隔音棉，所以悦悦在日常行驶中对于噪音的控制还算不错，只有当转速超过3500以后发动机噪音才会明显增加，不过仍然在可以接受范围内。
悦悦的后悬挂采用了扭力梁式半独立悬架，底盘调校不算硬，但却很有韧性。综合路面中可以过滤掉一些颠簸，但绝对算不上柔软，应该算是运动和舒适的一个折中选择。
本章小结：
如今的微型车早已不再是单纯的代步工具，空间尽量大，配置尽量高，是目前微型车消费者的“苛刻”要求，同时这也成为了各厂商的最大诉求。对于这些要求，江淮悦悦似乎完全可以满足，接近2.4米的轴距提供了同级车中较大的车内空间，ABS+EBD，倒车雷达，四门电动车窗等配置也使得车辆档次有所提高，当然随之出现的是同级别车型中略微偏高的定价。不过面对配置和价格，微型车消费者是否愿意买账，还需市场来验证。(文/汽车之家 郭骁)
相关链接：
亮点颇多配置不低 江淮悦悦到店实拍
//www.autohome.com.cn/advice/201009/143164.html
点击进入江淮悦悦论坛参与讨论：
//club.autohome.com.cn/bbs/forum-c-828-1.html
》》点击进入汽车之家广州车展预热专题《《
加载中
