记得第一次听到世爵这个词是在某届北京车展上，当时的C8 Spyder卖出了接近千万的天价，让劳斯莱斯等老牌品牌失色不少。不过因为毕竟这个来自荷兰的跑车厂商在国内的知名度太低，再加上可以查到的性能参数并不出众，所以在我亲自接触到这款车之前，对于它充满鄙夷，无法想象它靠什么卖出超过法拉利、劳斯莱斯的天价。
相对于超跑，这个外形并不惊艳
也许是上天对我这番言论持反对意见，所以它给我安排了一次机会来亲身接触世爵产品，当然自由度很小，约定的时间、约定的地点、简单的试驾。不过这无所谓，毕竟能亲身体验一下已实属不易，时间短又如何，而从下面的段落开始，将是我对于世爵C8 Aileron的切身体会，可以提前剧透一下，这款车完全颠覆了我对于世爵的印象，用当下流行的话来描述就是太给力了。
流畅的线条是超跑必备
拍摄地点选在了北京首钢，而世爵的出场方式也颇具戏剧性，一辆柴油卡车将它拉到了首钢正门，C8 Aileron随着保安和路人惊诧的目光缓缓落地，随即缓缓驶进了首钢厂区。
宛如炮筒样式的进气口
第一次近距离接触世爵C8 Aileron，说实话并没有太多惊艳的感觉，与其他中置后驱跑车相同，它有着低矮扁平的车身，流畅的车身线条。剪刀车门的开关按钮设计在了后视镜底部，轻轻一按车门就能解锁，车主只需要扣着门边就能打开，只是少了门把手，这个动作显得不是那么潇洒。为了能让发动机更好的呼吸新鲜空气，厂商在车身两侧和顶部都安装了像炮筒一样的进气口，这算是外形的一大卖点，而发动机盖上的镂空明显是为了能在高速时减小升力而设计，来自底部的空气通过这些导流槽流到车顶部，从而实现更好空气动力学效果。柳叶形的大灯造型中规中矩，而LED车灯符合当前的流行趋势，但这种玩意是不是和高贵两个字离得有点远。
剪刀门很拉风，但对于超跑来说很平常
上面的这些都是世爵的亮点，但并没有什么突出的特色，因为法拉利、兰博基尼等大多会这样设计，虽然跑车不常见，但也不会因为这些而让人感叹不已。其实外观最具看点的要算是镶嵌在车头底部的铝制套件，毕竟世爵是从研发飞机起家，铝材的应用更能显示其传统，就像是车标上的螺旋桨一样。
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