● 底盘高度调节
该车继续沿用上一代途锐高配版本所使用的高度可调空气悬挂。四根空气减震器藏于前后双横臂的连杆内。有了这套系统，车辆能在高速行驶时将底盘降下以降低重心和风阻，提高操控性能；反之，抬高悬挂可以得到更大的接近/离去角和通过角，用于翻越障碍和涉水。
离地高度分五级可调，由低到高分别为：负载、标准、运动、越野、极限越野。位于变速杆右后侧的调整旋钮共有四个挡位与之相对应，而运动模式则需要将避震器选择至SPORT模式下才能实现。
我们测量了五种模式下车身侧裙边缘与地面的间隙，调整幅度约为115mm。离地最低的负载模式能够尽可能的降低重心，稳定车身。同时若行李架载物时，也能防止货物超高。运动模式是在标准模式下降低了25mm，减小空气阻力，便于操控。345mm的极限越野模式不仅提高了底盘通过能力，还增大了接近角和离去角。
● 避震器软硬调节
途锐的空气减震器可调节软硬度，共有三挡，操作时只需拨动转轮即可完成。需要说明的是运动模式不仅将悬挂调至最硬，同时车身高度也将从标准模式下降25mm。另外，悬挂的软硬还和底盘高度有关，当底盘升至最高位时悬挂即使在舒适模式，过坎时也能感到明显的颠簸。
● 混合动力系统
这台混合动力系统是在3.0TSI机械增压汽油发动机的基础上加装了一套功率为34kW的并行电动机，两套系统均可分别驱动汽车。发动机启停系统会在必要时启动或强制关闭发动机。得益与德国ZF八速Tiptronic变速箱内的离合器帮助，发动机在介入或退出时震动和冲击极小，基本没有任何感觉。
原本放置备胎的地方被一块镍氢电池组取代。车辆的空调管道也与此相连，负责冷却电池。拿走备胎后，厂商为其配备了一套紧急修补包，内含填充式修补胶和充气泵，用于应付轮胎被扎等紧急情况（关于无备胎车型的修补问题请参看《省去换轮胎的烦恼免备用胎的车型推荐》）。
混合动力系统的电池仅能维持车辆行驶两公里左右，其真正的意义是把油耗较高起步过程交由电动机完成，以减少能源消耗，达到节油目的。理论上这种设定方式应对拥堵的城市应该很奏效。而实际效果到底怎样请关注近期即将发布的动态评测文章。
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